Turbo Quattro

Van Helsing писал(а):+1, там изначально не было нормального давления масла, не было балансировки и т.п., был чистой воды эксперемент.

a200tq писал(а):Изначально там было нормальное давление масла. Это то что я услышал из первых рук, от хозяина, той же ночью что его запустили. И было первые то ли 100 то ли 200 км. Потом гарретогибрид стал заливать все маслом и синхронно пропало его давление. Да и кроме того-я собирал тот низ строкера, своими руками, каждую шейку вымеряя калибровочной проволокой, все 11 шеек были по зазору в допуске для новых, по этому поводу автору отправлялись фотки. И то что мотор не ехал-никак не списать на давление масла или балансировку или что то ещё.

Dip писал(а):Вернемся к началу спора,а то уходим в сторону.Есть мотор МС , с шатунами (насколько помню 136мм) с ДВУМЯ клапанами на цилиндр,с него удалось снять под 600сил и крутнуть под 7000 (слабое место в нем не отношение хода к длине шатуна).Твое заявление про 4000об. считаю бредом ,основаном исключительно на твоей неприязни к I5 20V.

a200tq писал(а):Всё это ещё раз подтверждает говенность самой конструкции 2.2т 20в. И я давно уже писал об этом. мотор КГ-2144 см, мехвпрыск, 2 клапана на цилиндр, разработка образца 1982 года, и при этом 182 силы на 0.6 избытка. эффективнось его 182/2.144/1.6=53.1. Мотор 1В-мехвпрыск, 2 клапана на цилиндр, 2226 см, 200 лс на 0.6 избытка, имеем эффективность 56.1. И берем AAN, 230 лс на 0.8 избытка, получаем эффективность 57.4. И это при 20 клапанной гбц, мотронике, индивидуальных катушках, итд итп. Тут-нужны ещё какие то комментарии?

Экстрасенсам и прочим интернет-теоретик-тюнер-гуру подкидываю задачку. 2.7тт, 230лс на 0.4 избытка с 2.7л. Все так плохо, да?)))

Van Helsing писал(а):Ну конечно, помню я замены маслонасоса Автором (сам ему помогал), в попытке улучшить давление, не увенчались они успехом.
В момент первой заводки присутствовал лично, косяки с давлением начались сразу, надеялись что мол подымется, не прокатило.
Гаретогибрид тут каким боком?
Датчик давления масла стоит в блоке, давления не было нормального уже в низу, даже на новом масле после замены маслонасоса.
Я не хочу кого-то в чём-то обвинять, я констатирую факт.
Тем более причину смерти досконально не искали, и уж колено не промеряли после того как оно стукануло.
А вести разговор в ключе, мол строкер убил сам себя, потому как не может крутиться больше 4500 из-за плохой продувки -не серьёзно как минимум.

Владимир Васильевич писал(а):да крутить то можно,только гражданственность авто теряет смысл,оптимал на сток зазорах по поршневой 7000,выше надо увеличивать зазоры(ИМХО)

Van Helsing писал(а):Снова разговор перетекает в русло 2.2Т vs 2.7Т.
Объясни почему за кордоном люди строят и снимают неплохие результаты и с 2.2Т и с 2,5-2,6-2.7строкеров, а у нас этого сделать нельзя.
Может просто ответственней нужно подойти к постройке, а не в духе, ну не клеится с 2.2Т, ну и хер с ним, значит плохой мотор, значит будем с 2.7Т ковыряться?

a200tq писал(а):Что же касается сразу небыло давления-я же не идиот и прерасно помню звонок александра и слова о том что с давлением все отлично. Причем тут гарретогибрид? А ты не в курсе что турба смазывается под давлением из основной магистрали, и я лично, на своей машине, наблюдал поднятие давления масла на полбара во всем диапазоне после замены поддымливающей турбы на живую. И не только на своей.
Строкер же убьет в первую очередь ЦПГ, а не колено. И при разборке насколько я помню это было видно, что поршням жилось мегахреново в нем. Сам не видел-это уже с чужих слов.

a200tq писал(а):Нигде он тут не перетекал. я сравнил 10вт и 20вт. А вопрос внизу приписал про 27 так как он всплыл бы полюбому в ближайшем посте от какого то очередного интернетзнатокатюнингмоторов.

Давай подойдем ответственно к сборке мотора узам 412, будем ставить в него волговскую поршневую что был 2 литра, пилить гбц, варить выпуск и впуск, делать впрыск воды...и продувать на каждом светофре стоковой спектре или акценту. В чем тайный смысл всего этого ретроградства, притом ретроградства дорогого, когда кругом полно более современных и высокотехнологичных моторов?

a200tq писал(а):Всё это ещё раз подтверждает говенность самой конструкции 2.2т 20в. И я давно уже писал об этом. мотор КГ-2144 см, мехвпрыск, 2 клапана на цилиндр, разработка образца 1982 года, и при этом 182 силы на 0.6 избытка. эффективнось его 182/2.144/1.6=53.1. Мотор 1В-мехвпрыск, 2 клапана на цилиндр, 2226 см, 200 лс на 0.6 избытка, имеем эффективность 56.1. И берем AAN, 230 лс на 0.8 избытка, получаем эффективность 57.4. И это при 20 клапанной гбц, мотронике, индивидуальных катушках, итд итп. Тут-нужны ещё какие то комментарии?

Экстрасенсам и прочим интернет-теоретик-тюнер-гуру подкидываю задачку. 2.7тт, 230лс на 0.4 избытка с 2.7л. Все так плохо, да?)))

Владимир Васильевич писал(а):а почему вы не построили на строкере машину?

Владимир Васильевич писал(а):а знакомы ли тебе лично хорошо сделанные строкеры не с АЦКИМ бюджетом?