Turbo Quattro

Rabbit писал(а):помимо шума (который приведет к поломке), еще и фазы нехило уменьшатся.

+1 А тем кому нужны "доказательства" - берут и самостоятельно выносят мозг производителям распредвалов.

Silicone писал(а):+1 А тем кому нужны "доказательства" - берут и самостоятельно выносят мозг производителям распредвалов.

Начну пока с местной аудитории.

фаза то может и уменьшится только мощность не уменьшится, уменьшится фаза по индикатору ровно на столько на сколько повернется вал выбирая зазор до и после открытия.. но фактически продувка от этого ухудшиться не должна, развалится (в чем я сильно сомневаюсь) куплю валы под толкатель и ещё одну голову))

Соглашусь с раббитом,набег кулачка на валах под гидро и мех толкатели разный.
Но суть то в том ,нам выбирать не из чего,а покупать тут валы кат камс или шрики никто не будет,мой вывод ставьте и на ваш век хватит,ну или на сезон

Rabbit писал(а):помимо шума (который приведет к поломке), еще и фазы нехило уменьшатся.

пчм уменьшатся? гидрик может во время работы проседать, а жесткий толкатель нет! имхо фаза увеличится

Какие конторы валами занимаются,доработкой и тд.? нужно у них спросить,можно ли как то перед началом фазы сделать плавный заход?

Это уже перешлифовка с уменьшением базы и со всеми вытекающими...

из 7a вала?)

По опыту - была 08 на жестких толкателях с валами под гидрики! Мотор работал мягко без посторонних шумов, разбирался - повышенного износа не наблюдалось

короче пока не попробуешь не поймешь.

Перешлифовка ни к чему хорошему не приведет. Ненадолго...
Копить деньги на кат камс, шрик... Ну опять же на 500+

Neman писал(а):Перешлифовка ни к чему хорошему не приведет. Ненадолго...

ненадолго : это сколько в т .км?
почему?
имеешь опыт перешлифовки 20v валов ?

dimo61 писал(а):ненадолго : это сколько в т .км?
почему?
имеешь опыт перешлифовки 20v валов ?

У одного знакомого на 1,8Т 20 тысяч, еще один, но уже на вазе порядка 25. И еще есть, но там больше пробега, но ненамного.
Может мастера такие, может еще что-то.
Были идеи отправить nm валы в КБ одно и попробовать лично, но пока нет той машины и того мотора на чем пробовать =\

Вообще для поаседнева на обычных валах толкатели лишняя трата денег и времени на регулировку... Были опыты работы с толкателямт на моторе aeb и то пришлось ставить их из за вала раз и из за оборотов два. Шлифованый вал правда на 8 клапаннике уже тысяч 70 пробежал и все нормально. Вывод нафиг ненужная трата денег...

_PaSha_ писал(а):Вообще для поаседнева на обычных валах толкатели лишняя трата денег и времени на регулировку... Были опыты работы с толкателямт на моторе aeb и то пришлось ставить их из за вала раз и из за оборотов два. Шлифованый вал правда на 8 клапаннике уже тысяч 70 пробежал и все нормально. Вывод нафиг ненужная трата денег...

Из-за перешлифованного вала? или поставили что-то другое?

Дим, про вал я к слову сказать что нормально перешлифованые ходят.

А толкатели с каткам валами жили и живут. И на рав4 3sgte тоже толкатели под HKS валы ставили, т.к. производитель рекомендует из-за угла отаки и подъёма.

_PaSha_ писал(а):Дим, про вал я к слову сказать что нормально перешлифованые ходят.

А толкатели с каткам валами жили и живут. И на рав4 3sgte тоже толкатели под HKS валы ставили, т.к. производитель рекомендует из-за угла отаки и подъёма.

Ну толкатели тут понятно, а вал из штатного делали?

Да из штатного.

ладно, с толкателями картина ясна)) направляющие.. я купил кучу направляющих, они не такие как в оригинале и имеют кольцевой буртик по который она должна быть запресована, получится что она прижмет при запресовке шайбу которая в свою очередь ложится под опорник пружины, направляйки приходят все такие.. что делать?

а в чем тут вопрос? либо шайбу ставить под направляшку,либо шайбу выкинуть(кто то и без них).