Turbo Quattro

Neman писал(а):Видимо куль пластиковый и при баре отгибает кусок пластика и начинает сифонить.

не, люминь. мне его запаивали на сотах, две атмосферы при опрессовке держал раньше. даже не запаивали - напыляли слой алюминия

поразвлекались тут немного с оппозитным рисом: форестер 2,0Т 220 сил автомат липучка
https://www.youtube.com/watch?v=0tc6tNONiqs

Jabov писал(а):поразвлекались тут немного с оппозитным рисом: форестер 2,0Т 220 сил автомат липучка
https://www.youtube.com/watch?v=0tc6tNONiqs

хы )) а у тебя что за резя? тоже липа и так же стерта?

никогда не доверял всяким липучкам, поэтому езжу на шипах.
осознаю всю подлость своего поступка по отношению к субару, но как говорят в париже - се ля ви

вот и я добрался до задних амортов, в прижимной чашке дырка разумеется раздолбана, шток болтается как карандаш в стакане. попробую наварить сверху шайбу. может кто-то иначе делал?

бери толстые шайбы готовые с отверстием 12мм толщиной 3-4мм..проваривай хорошо..только чтобы внутри оставался чистый поясок для упора штока амортищатора...снаружи после сварки геометрию болгаркой обточи..

ну план примерно такой и есть. шайбы какие-то от жигулевской подвески взял, как раз миллиметра три.

Написал на Драйве, но повторюсь и тут.

Я вот все думаю про эту опору… Не могу понять одну вещь. Можно ли на кваку без последствий поставить верхнюю часть задней подвески от монопривода? Я понимаю, что углы работы аморта разные, но на сколько критично при этой конструкции.

На неэсках без стаба с завода стоит задняя верхняя часть от монопривода

от моно привода стойка с М10,эсочные аммо с М12 резьбой...
поэтому возможен только один вариант
к тому же опора пружины ниже по высоте к корпусу приварена на аммо с М10=разный преднатяг пружины=будут пробои задней подвески в безобидных ситуациях

Romich писал(а):На неэсках без стаба с завода стоит задняя верхняя часть от монопривода

У меня нет стаба - верхняя часть с этой тарелкой.

dimo61 писал(а):от моно привода стойка с М10,эсочные аммо с М12 резьбой...
поэтому возможен только один вариант
к тому же опора пружины ниже по высоте к корпусу приварена на аммо с М10=разный преднатяг пружины=будут пробои задней подвески в безобидных ситуациях

Я если такой вариант. Оставляем стойку от кваки, ставим верхнюю опору от монопривода рассверлив под М12 (хотя на сколько я помню толщина штока у них один в один)? Только мне кажется в таком варианте нужно готовиться к тому, что задняя часть машины станет ниже, т.к. верхний сендвич подвески станет тоньше.
Субъективно: Сравнивал заниженные пружины монопривода с родными пружинами кваки - длинна одинакова. Как раз разница верхней конструкции опор.
Меня больше беспокоит вопрос: не будет ли выламывать шток в верхней части при такой конструкции - углы работы задней подвески при прохождении неровностей больше чем на моно.
По поводу пробоя сомневаюсь, что он будет иметь место быть.

bryunendgee писал(а): По поводу пробоя сомневаюсь, что он будет иметь место быть.

блеать...так кажется пишет молодежжжь в интернете ..
если бы мы не напоролись на эти пробои при установке ультраэсоров с верхней опорой от монопривода ,после рукожопых ремонтников эсок,я бы не писал

пришлось наваривать вторую опору пружины выше по положению на корпусе,чтобы преднатяг соответсевовал штатному

bryunendgee писал(а):Я если такой вариант. Оставляем стойку от кваки, ставим верхнюю опору от монопривода рассверлив под М12 (хотя на сколько я помню толщина штока у них один в один)? Только мне кажется в таком варианте нужно готовиться к тому, что задняя часть машины станет ниже, т.к. верхний сендвич подвески станет тоньше.
Субъективно: Сравнивал заниженные пружины монопривода с родными пружинами кваки - длинна одинакова. Как раз разница верхней конструкции опор.
Меня больше беспокоит вопрос: не будет ли выламывать шток в верхней части при такой конструкции - углы работы задней подвески при прохождении неровностей больше чем на моно.
По поводу пробоя сомневаюсь, что он будет иметь место быть.

Именно так делал себе на 200ке с Б6 бильштайнами. Зад опустился примерно на 2-3 см

bryunendgee писал(а):У меня нет стаба - верхняя часть с этой тарелкой.

Поэтому я и уточнил что на НЕэсках

dimo61 писал(а):блеать...так кажется пишет молодежжжь в интернете ..
если бы мы не напоролись на эти пробои при установке ультраэсоров с верхней опорой от монопривода ,после рукожопых ремонтников эсок,я бы не писал

пришлось наваривать вторую опору пружины выше по положению на корпусе,чтобы преднатяг соответсевовал штатному

Из твоих слов я понял, что пружина с этой конструкцией не зажимается. Пробой появляется только в одном случае... когда пружина недостаточно энергоемкая, как в случаях обрезания пружин. А здесь я могу предположить косяк появился при работе подвески на отбой - это немножко другое. Таким образом могу предположить, что можно устранить данную проблему путем установки более длинной пружины либо сваркой, как в твоем случае.

Romich писал(а):Поэтому я и уточнил что на НЕэсках

Порылся в интернете - действительно так и есть. Это решает проблему.

bryunendgee писал(а):Из твоих слов я понял, что пружина с этой конструкцией не зажимается.

разве я так где то написал?пружина зажимается на распущенной стойке,хоть и с меньшим усилием естественно ..но был пробой на безобидных кочках по трассе..пружины сток...после приваривания второй опоры на аммо пробои исчезли...(при любой загрузке машины,машина авант ,грузится часто по полной)

dimo61 писал(а):разве я так где то написал?пружина зажимается на распущенной стойке,хоть и с меньшим усилием естественно ..но был пробой на безобидных кочках по трассе..пружины сток...после приваривания второй опоры на аммо пробои исчезли...(при любой загрузке машины,машина авант ,грузится часто по полной)

По мне так плохо зажатая пружина или плохо преднатянутая в вытянутом положении в сборе со стойкой - это одно и тоже....
Короче, это бесполезно обсуждать в переписке... можно конечно, но это получится сочинение).
Спасибо за консультацию. Теперь хотя бы ясно в каком направлении двигаться если не найду чашки.