Страница 4 из 4
Добавлено: Пт июн 12, 2015 12:28 pm
TAXIst
Николай, если переходить на жесткий толкатель то какой зазор при регулировке клапанов соблюдать?
Добавлено: Пт июн 12, 2015 12:45 pm
Скиталец
Для городского авто 0.2 по впуску и 0.3 по выпуску.
Для боевого мотора на злых валах 0.3 и 0.45 соответвенно.
И периодически делать профилактический осмотр .
После первой установки желательно через тысяч пять
перепроверить и если надо перерегулировать.
Потом все уляжется и будет ходить
Добавлено: Пт июн 12, 2015 6:12 pm
dimo61
Скиталец писал(а):Димо61.
Что такое гидрики на оборотах- это когда дуешь , а машина не едет. на каких оборотах?
Или расписывать все физические процессы? конечно распиши,думаю что все интересно будет...
и снова ты об "оборотах"....я так понимаю что разговор ведётся о достаточно больших турбинах для получения значительных мощностей , которые на нашем объёме начинают дуть поздно...
лично мне с раздувом позже 4300 вообще неудобно ездить (в моих режимах движения)по городу....поэтому мне и не нужна мощность 500+ ... её просто неудобно использовать ...
а тому кто по трассам больше ездит,ему вполне может подойти....
Добавлено: Пт июн 12, 2015 7:54 pm
Скиталец
Димо61
А зачем тогда валы, когда не комфортно ездить?
Добавлено: Пт июн 12, 2015 9:20 pm
Дрын
как не прикольно,но вазовская большая пружина от 8V мощнее чем аан,и встает как родная,внутренняя слабее чем наша,о надежности разговора нет
причем пробовал долго ходившие вазопружины,все проворачивается,между витками зазор приличный...Новая вазовская пружина на толщину витка выше чем ту которую мерил,т.е.будет еще жестче...
Добавлено: Сб июн 13, 2015 1:42 am
Дрын
и вот еще вопрос к Скитальцу:чем мех толкатель отличается от исправного гидрика ?ведь масло играет роль того столба ,который в мех толкателе исполняет стержень(или шайба)?и шайбы от 8-ки мне кажется-не легче обьема масла которым заполнен толкатель в гидрике?или может я чего не понимаю в физике процесса?
Добавлено: Сб июн 13, 2015 2:24 am
Скиталец
Потому что гидро компенсатор работает от масла.
А с повышением оборотов давление масла в голове и не только падает.
Во вторых масло пенится.
В третьих зазор 7-8(нового и идеального) микрон в плунжере гидро компенсатора служит для стравливания масла.
А с ростом оборотов и злыми валами выдавливающее давление возрастает а поступающее масло уменьшается. И ко всему прочему время нахождения гидрика у забора масла значительно уменьшается.
Добавлено: Сб июн 13, 2015 10:07 am
ksmotorsport
В общем кто часто выступает в соревнованиях быстро сам поймет что надежности гидрокомпенсаторов может не хватить под большие обороты. Да и работа мотора на оборотах за 7т гораздо приятнее и стабильнее. В общем то и дешевле в итоге на мех толкателях кататься чем менять постоянно "гидрики".
Добавлено: Сб июн 13, 2015 10:11 am
dimo61
Скиталец писал(а):Димо61
А зачем тогда валы, когда не комфортно ездить?
чтобы остался комфорт, применительно к турбинам около 2867- RS2 - 26\27 размера....неполнобазные валы с подъёмом 11 мм остаются по сути без перекрытия -практически не теряются низы,а на верхах после7А валов прибавка довольно значительна... гидрики не надо настраивать.......вот и выходит что получается и рыбку съесть и на ёлку сесть
Добавлено: Сб июн 13, 2015 12:18 pm
Скиталец
В моём понимании ,если 2.2 едет на низах , то это не комфортный овощной мотор.
Комфорт этого мотора - это дикий, яростный выстрел на верхах.
Для низов есть дизеля.
И я искренне не понимаю людей занимающихся ерундой, и к тому же за собственные деньги.
Добавлено: Сб июн 13, 2015 3:04 pm
dimo61
Скиталец писал(а):
Для низов есть дизеля.эээээээ
И я искренне не понимаю людей занимающихся ерундой, и к тому же за собственные деньги.
так тем сложнее и интереснее сделать то что не делалось
Добавлено: Сб июн 13, 2015 3:04 pm
dimo61
Скиталец писал(а):
Для низов есть дизеля.эээээээ
И я искренне не понимаю людей занимающихся ерундой, и к тому же за собственные деньги.
так тем сложнее и интереснее сделать то что не делалось
Ээээ
Добавлено: Сб июн 13, 2015 6:26 pm
toluk
Скиталец писал(а):В моём понимании ,если 2.2 едет на низах , то это не комфортный овощной мотор.
Комфорт этого мотора - это дикий, яростный выстрел на верхах.
Для низов есть дизеля.
И я искренне не понимаю людей занимающихся ерундой, и к тому же за собственные деньги.
так можно сделать 2.5 или 2.6 чтоб ехало во всем диапазоне, если выбрать нужную длину шатуна то верхи не должны уступать 2.2 у меня сейчас шатун 150мм и низы такие что они по меньшей мере не уступят дизелю
Добавлено: Сб июн 13, 2015 10:25 pm
Скиталец
Катал на низком строккере , да домовая , паровозная тяга. И до 8к
Но в голову надо складываться ещё больше чем в обычный 2.2.
Добавлено: Вт июн 16, 2015 12:23 am
Скиталец
Специально для Димо61.
[video]https://youtu.be/Ba0GXsCXcJE[/video]
Надеюсь просмотришь с пользой)))
Добавлено: Вт июн 16, 2015 7:42 am
dimo61
Скиталец писал(а):
Надеюсь просмотришь с пользой)))
а в чём польза ? чтобы за 37мин узнать как НЕ НАДО делать головки ? ну так "наша" голова сделана умнее...хотя и её нужно-можно дорабатывать..
по пружинам можно сделать лишь вывод,не делайте пружины из говна...ну так у немцев стабильное качество (по наблюдениям по старым моторам)
ты замерял разницу усилия старой и новой ваг пружины
078 109 623 A? и какова разница?
и чел в конце чётко сказал: ставишь более жёские пружины- изда ресурсу...при небольшом же уменьшении усилия пружин работоспособность не страдает...
тем более можно(нужно) уменьшить подвижные массы ...титановые тарелки(минус 9-10гр),облегчённые клапана...гидрики и так у нас 63гр стоят...а не ГАЗовские 82-84гр
по сути про полезность четвёртого угла на седле было упомянуто ....ну так это давно известно...