Turbo Quattro

Spawn писал(а):Собрался жене шкоду фабию купить на дсг, чо теперь не покупать? Шкоду же ваг делает.

Жена тож оч хотела зеленый рс фабию, полазил по форумам, пообщался лично с владельцами, проблема с дзг не высосаная из пальца. Часта начинаются подергивания, особенно в пробках, и тенденция сохраняется. У Официалов делают проверку кпп ниче н говорит, говорят ездите пока не вьебет. Вот только кайфа мало ездить на не исправной коробке. При чем летит не понятно когда и не понятно с чем связано. Может не поететь и оджигаешь, а может через 10 тык всать за 200 км на даче.
а ты после этого и думай, хочешь ли авто которая как рулетка...
а если поехать куда нить не в ближний загород и т.д.
Ща рассматриваем волькс тигуан 2009-10 годов. Чуть дороже, клиренс выше, 2 турбо вполне неплохо едет, места в салоне больше и в общем понадежнее. Всетаки у рс фабия передняя юбка ну оч низкая, ну не для тех кто на дачи ездят, чисто городской авто. ИМХО

На счет надежности 2.0 TFSI моторов с цепью я б сильно подумал. Мало того что они масло жрут канистрами (расход 0,7 литра на 1000км является допустимым, если больше - офицалы меняют поршневую, причем чаще всего за счет владельца если с гарантии слетел), так еще потом можно нахапать проблем с ТНВД, его толкателем, сожраным распредвалом, регулятором фаз, форсунками, ну и так... по мелочи.

115 тык пробега жор 1.5-2 л на 10т км,приятель накатал за 3.5 года. Проблем нет. 2тфс 200сил...4х4

Я только порадуюсь, если так будет и дальше.

План рует Табурет брать, 3тд

дсг вообще не надежны и цена замены некислая,поверьте мне))

Собсно об этом и речь!

3 года отъездит и норм. дальше тачку продавать. собственно что будет потом особо производителей уже не волнует. нечему удивляться.

повезло,у меня товарищу пару раз по гарантии меняли на пассате,потом машину от греха подальше продал.Я просто занимаюсь ремонтом автоматов и гидромуфт,поэтому знаю)))

кстати не только дсг проблемные. у меня у генерального сейчас 3.0т а6. он достаточно суровый ездок,любит вваливать. машине 2 года-коробка приехала... до этого была а5 3.2, та же песня...тоже на 2ом году.

Mo3ru писал(а):Ну речь идет, т е я говорю не о вариациях сухого и мокрого, а о самом факте использования системы наличия 2х сцеплений, у того или иного производителя авто. И я говорю не о гарантии, а о статистике ненадежности механизма кпп именно у ВАГА. Началось все в основном с пассата ну и продолжается до нынишних моделей. При чем разговор о поломках не от агресивной езды, а именно от обычной в то числе и пооблйной повседневной.
Есть приятель откатал 35 тык на ж35 финике, выеб коробку в труху. Официалы оч удивились, но после долгих разговоров кпп поменяли всетаки. Так как он ездит еще надо постараться, стабильные постоянные дрифты и все в этом духе..

сы: понятное дело что ВАГ стремится к лучшему, но с дзг пока проблемы остаются. Теперь к неликвидным вариаторам добавились равноценно неликвидные более 5 лет ДЗГешные помойки

dsg-7 ("сухая") въебывает из-за того, что в пробках все стоят на драйве и ни у кого ума не хватит включить спорт-режим, а так как она настроена прежде всего на экономию она в пробках постоянно меньжуется между первой и второй, из-за этого страдает блок мехатроника и сама сцепа. Это не проблема коробки это проблема российских пробок и лени, 99,9% купивших даже не открывают инструкцию и не знают режимов работы DSG. "Мокрая" DSG-6 конечно гораздо меньше перегревается и поэтому на эти коробки нареканий поти нет.

diesel.srt писал(а):На счет надежности 2.0 TFSI моторов с цепью я б сильно подумал. Мало того что они масло жрут канистрами (расход 0,7 литра на 1000км является допустимым, если больше - офицалы меняют поршневую, причечаще всего за счет владельца если с гарантии слетел), так еще потом можно нахапать проблем с ТНВД, его толкателем, сожраным распредвалом, регулятором фаз, форсунками, ну и так... по мелочи.

с 2.0 TFSI проблем как раз меньше всего, а вот с 1,4 TFSI больше, и 1.8TFSI тоже гостят регулярно в сервисах.

Van Helsing писал(а):dsg-7 ("сухая") въебывает из-за того, что в пробках все стоят на драйве и ни у кого ума не хватит включить спорт-режим, а так как она настроена прежде всего на экономию она в пробках постоянно меньжуется между первой и второй, из-за этого страдает блок мехатроника и сама сцепа. Это не проблема коробки это проблема российских пробок и лени, 99,9% купивших даже не открывают инструкцию и не знают режимов работы DSG. "Мокрая" DSG-6 конечно гораздо меньше перегревается и поэтому на эти коробки нареканий поти нет.

на какие авто и каких лет ставили ее?

Mo3ru писал(а):на какие авто и каких лет ставили ее?

DSG-7("сухая") ставили на все моторы концерна VAG с крутящим моментом до 250 Нм, DSG-6("мокрая") ставили на многие авто VAG-группы с моторами имеющими более 250 Нм

Van Helsing писал(а):DSG-7("сухая") ставили на все моторы концерна VAG с крутящим моментом до 250 Нм, DSG-6("мокрая") ставили на многие авто VAG-группы с моторами имеющими более 250 Нм

шкода фабия рс, какая дзг?

чем аудевый тфси18 от тси на шкодах отличается? у шкод вроде все норм,ниче не разваливается.

хотели жене брать, останавливало низкая юбка пер бампера и дзг...

Уважаемые клубни. работаю у официалов.. Вот мое мнение. ДСГ - ...амно. пусть быстрое и технологичное, но .. амно. особенно в крупных городах и пробках. правильно до этого писали, что к нему надо еще инструкцию читать и менять привычки . по сути -это механика, а все ездят на ней как на автомате. так вот если на дсг постоянно стартовать и ездить хотя приближенно к тем режимам в которых ездит большинство здесь присутствующих, то вы устанете менять мехатроники , сцепления и КПП. не зря на ку5 бензин уже ставят 8 ступ АКПП вместо ДСГ. на ку7 вообще ее никогда не ставили. на старых 3.0 тди тоже трудится автомат и нет проблем. У кого ДСГ проблемы есть почти у каждого. Хорошо когда гарантия, тогда поменяют мехатроник или сцепу по гарантии. а если нет ? у меня склад завален мехатрониками, сцепами и ремкомплектами плат. я на эске автоматной достаточно жестко езжу , притом на чипе. т.е как бы постоянно в спортрежиме и нет проблем. современные АКПП такого не выдержат. так что ДСГ актуально только в современной идеологии одноразовых авто или при ежемесячных пробегах 2000-3000 км. ежели чего сорри за флуд в теме про мощность и момент.

Mo3ru писал(а):шкода фабия рс, какая дзг?

dsg-7, мотор проблемный, vw-ны регулярно с этим мотором в ремзоне "пасуться"

AlexWolf писал(а):Уважаемые клубни. работаю у официалов.. Вот мое мнение. ДСГ - ...амно. пусть быстрое и технологичное, но .. амно. особенно в крупных городах и пробках. правильно до этого писали, что к нему надо еще инструкцию читать и менять привычки . по сути -это механика, а все ездят на ней как на автомате. так вот если на дсг постоянно стартовать и ездить хотя приближенно к тем режимам в которых ездит большинство здесь присутствующих, то вы устанете менять мехатроники , сцепления и КПП. не зря на ку5 бензин уже ставят 8 ступ АКПП вместо ДСГ. на ку7 вообще ее никогда не ставили. на старых 3.0 тди тоже трудится автомат и нет проблем. У кого ДСГ проблемы есть почти у каждого. Хорошо когда гарантия, тогда поменяют мехатроник или сцепу по гарантии. а если нет ? у меня склад завален мехатрониками, сцепами и ремкомплектами плат. я на эске автоматной достаточно жестко езжу , притом на чипе. т.е как бы постоянно в спортрежиме и нет проблем. современные АКПП такого не выдержат. так что ДСГ актуально только в современной идеологии одноразовых авто или при ежемесячных пробегах 2000-3000 км. ежели чего сорри за флуд в теме про мощность и момент.

Ни одного обращения за год по DSG-6 или DSG-7 (обе "мокрые"), ДСГ пока не в состоянии переваривать такие моменты как у 3.0 тди, если бы могла её бы поставили на Туареги и Ку-7-е вместо "тупого айсина". Кстати на ДСГ уже есть "тюнячка" - усиленные комплекты до 600Нм. ))