Turbo Quattro

Da Phazz писал(а):бля, ну это уже перебор. НЕзапиленная бошка и AAN валы дадут гораздо более ранний спул.
А хорошие валы и портинг существенно отодвинут.

Пиленая башка + ааэн впуск вал крутится на 500-700 оборотов раньше, чем штатная башка + 7А валы при равном остальном железе и прогах

Ded писал(а):Пиленая башка + ааэн впуск вал крутится на 500-700 оборотов раньше, чем штатная башка + 7А валы при равном остальном железе и прогах

правильно. AAN впускной вал тебе и дал это.

А пиленая бошка отодвигает спул. В зависимости от запила на разную величину. На сток клапанах на самую малость.

Кстати я уверен, что по логам не будет разницы в "500-700 оборотов". Меньше.

Ded писал(а):Пиленая башка + ааэн впуск вал крутится на 500-700 оборотов раньше, чем штатная башка + 7А валы при равном остальном железе и прогах

с какой турбиной ,вып.коллектором,выхлопом ?...8)

которая пиленная башка,что и на сколько...

26|27 коллектор рс2 выхлоп 3"
башка пиленая моя. Фото есть в теме про гбц

IRONN писал(а):1.5 в пике, этож сколько момента? Как автомат выдержал, доп радиатор не ставил?

Доп радиатор не ставил пока, но надо, а то просто больше 3 -5 стартов подряд страшно, маслице может и вскипеть. Кстати когда обкатывал прошивку СМС с 3х барным мапом давление со штатной турбиной кратковременно было 1.7!!, но от 3х барного отказался - уж больно сильно перегружает турбину. и автомат. Насколько я общался с людьми, кто катал или катает на автомате , если не сток, все ездят с прошивкой с блокировкой гидры на 1800 об, чтобы не перегревать, не жечь лишнее топливо и чтобы машина ехала, ну а кто перевалил за 320-350 лс. и за 400 с лишним момента у тех он благополучно скончался и поменян на ручку.

DNS писал(а):Доп радиатор не ставил пока, но надо, а то просто больше 3 -5 стартов подряд страшно, маслице может и вскипеть. Кстати когда обкатывал прошивку СМС с 3х барным мапом давление со штатной турбиной кратковременно было 1.7!!, но от 3х барного отказался - уж больно сильно перегружает турбину. и автомат. Насколько я общался с людьми, кто катал или катает на автомате , если не сток, все ездят с прошивкой с блокировкой гидры на 1800 об, чтобы не перегревать, не жечь лишнее топливо и чтобы машина ехала, ну а кто перевалил за 320-350 лс. и за 400 с лишним момента у тех он благополучно скончался и поменян на ручку.

Вот ты как думаешь сколько у тебя момента было на 1.7 бара на смс? Я думаю порядком за 400 нм, если гонять то надо доп охлаждение ставить, а летят коробки в основном от старости либо от перегрева, у некоторых от неправильной эксплуатации, слышал еще что главную пару выворачивает...

IRONN писал(а):Вот ты как думаешь сколько у тебя момента было на 1.7 бара на смс? Я думаю порядком за 400 нм, если гонять то надо доп охлаждение ставить, а летят коробки в основном от старости либо от перегрева, у некоторых от неправильной эксплуатации, слышал еще что главную пару выворачивает...

Наши старые и древние автоматы гораздо надёжнее самых современных изнеженных (у меня знакомы на стоковом вольксе новом 1.4 TFSI умудрился дважды автомат накрыть). Ну а за температурой в коробке я слежу. Сам автомат работает как часы... Перегрев возникает из-за большого крутящего момента который весь гасится в гидротрансформаторе и преобразуется в тепловую энергию аж до 3500 об. на стоковой прошивке, с нормальной прошивкой АКПП эта цифра около 2000 об., что почти в 2 раза снижает перегрев и увеличивает тягу...

DNS писал(а):Наши старые и древние автоматы гораздо надёжнее самых современных изнеженных (у меня знакомы на стоковом вольксе новом 1.4 TFSI умудрился дважды автомат накрыть). Ну а за температурой в коробке я слежу. Сам автомат работает как часы... Перегрев возникает из-за большого крутящего момента который весь гасится в гидротрансформаторе и преобразуется в тепловую энергию аж до 3500 об. на стоковой прошивке, с нормальной прошивкой АКПП эта цифра около 2000 об., что почти в 2 раза снижает перегрев и увеличивает тягу...

На 1.4 TFSI уже не гидромеханика, там DSG. От 2.8 вроде ГТ ставят там stall speed ниже и соответственно коэфицент трансформации, что снижает нагрузку на мех. часть коробки. У меня один раз при старте газ заклинило, пришлось тормозить, в итоге остановился, а тахометр на 3000 заглушил только через секунду - две, думал хана коробке будет...

DNS писал(а):Доп радиатор не ставил пока, но надо, а то просто больше 3 -5 стартов подряд страшно, маслице может и вскипеть. Кстати когда обкатывал прошивку СМС с 3х барным мапом давление со штатной турбиной кратковременно было 1.7!!, но от 3х барного отказался - уж больно сильно перегружает турбину. и автомат. Насколько я общался с людьми, кто катал или катает на автомате , если не сток, все ездят с прошивкой с блокировкой гидры на 1800 об, чтобы не перегревать, не жечь лишнее топливо и чтобы машина ехала, ну а кто перевалил за 320-350 лс. и за 400 с лишним момента у тех он благополучно скончался и поменян на ручку.

Интересно, на наших древних автоматах есть блокировка гидротрансформатора, и каким образом она реализована?

starman писал(а):Интересно, на наших древних автоматах есть блокировка гидротрансформатора, и каким образом она реализована?

Конечна есть, с 3 передачи частичная (почти полная не помню точно... ), с 4 полная (жёсткая).

Вот и поехала машина повеселее и лаг большой пропал, всё что нужно было - чуть увеличить жёсткость пружины вестгейта, а то всё давление выхлопных газов улетало в трубу... Я так понимаю штатная пружина со временем теряет свои свойства.

DNS писал(а):Я так понимаю штатная пружина со временем теряет свои свойства.

Бред.
Просто видимо дути небыл достаточен, а небыл достаточен он потому, что давление перед турбиной большое и собственно ЕГТ скорее всего тоже.

prj писал(а):Бред.
Просто видимо дути небыл достаточен, а небыл достаточен он потому, что давление перед турбиной большое и собственно ЕГТ скорее всего тоже.

Возможен и такой вариант, но увеличив немного жесткость пружины получили что давление не улетает в трубу, а крутит турбину сразу (как результат исчез большой лаг и вместо 1.3 с небольшой дырой 1.5). То что машина поехала значительно лучше - факт. МОжет быть причина и в другом - не спорю, но почему ты уверен что штатная пружина за 15 лет в экстримальных температурных условиях не могла потерять своих свойств?!

DNS писал(а):Возможен и такой вариант, но увеличив немного жесткость пружины получили что давление не улетает в трубу, а крутит турбину сразу (как результат исчез большой лаг и вместо 1.3 с небольшой дырой 1.5). То что машина поехала значительно лучше - факт. МОжет быть причина и в другом - не спорю, но почему ты уверен что штатная пружина за 15 лет в экстримальных температурных условиях не могла потерять своих свойств?!

Я даже рассуждать не буду. Скажу только что "уставание" пружины это из разряда деда мороза, и питер пана на этих машинах. Приводите свои корыта в порядок и не будет проблем.
Поехало чтото лучше или нет меряют как минимум акселерометром, а лучше на стенде. Задницей меряют только наклон кривой момента.

Машины с электронным контролем наддува, электронным впрыском и зажиганием настраивают с помошью калибровки ЭБУ а не регулируемыми регуляторами и крутя винтики и пружинки, потом плача что шатун решил выйти подышать свежим воздухом.

prj писал(а):Я даже рассуждать не буду. Скажу только что "уставание" пружины это из разряда деда мороза, и питер пана на этих машинах. Приводите свои корыта в порядок и не будет проблем.
Поехало чтото лучше или нет меряют как минимум акселерометром, а лучше на стенде. Задницей меряют только наклон кривой момента.

Машины с электронным контролем наддува, электронным впрыском и зажиганием настраивают с помошью калибровки ЭБУ а не регулируемыми регуляторами и крутя винтики и пружинки, потом плача что шатун решил выйти подышать свежим воздухом.

Так вот программно надув и должен быть 1.5 с моей прошивкой, а не 1.3 как было раньше. Так что всё встало на места свои. А что касается приводите в порядок - этим я и занимаюсь, тупо в 1 лицо, т.к. эсочников в нашем городе не так много, а вникающих в суть вопросов и того меньше.

DNS писал(а):Так вот программно надув и должен быть 1.5 с моей прошивкой, а не 1.3 как было раньше. Так что всё встало на места свои. А что касается приводите в порядок - этим я и занимаюсь, тупо в 1 лицо, т.к. эсочников в нашем городе не так много, а вникающих в суть вопросов и того меньше.

Я считаю, что на акпп пик момента не есть хорошо, лучше верха поднимать и вообще делать более ровную полку момента...

IRONN писал(а):

Я считаю, что на акпп пик момента не есть хорошо, лучше верха поднимать и вообще делать более ровную полку момента...

Согласен полностью, итак стремлюсь сделать ровную тягу без подхватов и турбоям... Кстати с гибридом 24/26 тяга ровнее, подхват приходит плавнее в отличие от ккк24 и чуть позже сдувается...

Только вот не кому не интересно что со смесью когда форсунки кончаются из за того что "позже здувается" )))
Хотьбы дути пологили.

prj писал(а):Только вот не кому не интересно что со смесью когда форсунки кончаются из за того что "позже здувается" )))
Хотьбы дути пологили.

А зачем? Главное Буст Мап 3))

prj писал(а):Только вот не кому не интересно что со смесью когда форсунки кончаются из за того что "позже здувается" )))
Хотьбы дути пологили.

Где их смотреть в измерениях какая группа?