Turbo Quattro

sergeynik писал(а):можна, тока в одинаковых кузовах. а глупость или нет не тебе судить. тк устриц не ел. ))) граФиг замера твоего 2.2есть ? давай посмотрим на мега мотор

Avtor писал(а):Всегда очень уважительно относился к тебе Сергей, но в данном случае полностью не согласен.
Вася, владелец чипованной тобой лично S4 2,7бТ прокатившись со мной был удивлен более "веселым" разгоном на 2,2Т. При том, что у меня авант весом под 1800! Я сам не понимаю, почему имея большый объем, большее количество цилиндров и турбин, лучшие показатели эффективности более современный 2,7бТ сливает 2,2Т?!?!??!?!?!??!?
Тот же Василий несколько раз катался с Зелом, едут они почти всегда одинаково, а у зела штатная турбина ККК24 и стоковые форсунки.
При всем почтении к современным инженерам-двигателистам АУДИ, 2,2Т - СИЛА.
Причем просто с чипом СМС(100$), МАПом на 3 бара(50$), топливным насосом(100$) и выпускным валом 7А(250$) 2,2Т уже серьезный конкурент многим достойным автомобилям.

sergeynik писал(а):у васи машин на мелко турбах. де еще и неисправный дырявый был судя по логам 290сил 400нм после чиповки . вместо 310сил 520нм такчто чудес не бывает сы4 даже стоковая исправная 5.7 чтоль едет ааэн так даж чипованый непоедит
с твоим набором ааэн ну 290 сил даст может быть. момента мало,и коротко очень. у 2ю7 на мелко турбах все интересней даже на 95 бензине

у васи машин на мелко турбах. де еще и неисправный дырявый был судя по логам 290сил 400нм после чиповки . вместо 310сил 520нм такчто чудес не бывает сы4 даже стоковая исправная 5.7 чтоль едет ааэн так даж чипованый непоедит

вот самый хороший метод сравнивать потенциал
выбираешь модель, уровень сил, смотришь графики, разгон
http://www.mtm-online.de/en/index.ph...m=m0s4265345qx
извини но без модификации мотора 345 сил 520НМ И 4.7 ДО СТА ВМЕСТО 5.9 помоему тут нада перестать думать что р5 это оптимальный мотор

Avtor писал(а):Это уже похоже на отмазки ХХХшников. То трубы мелкие, то дыры большие... С Васей ездили уже после его ремонта и в полностью исправном состоянии.

Dip писал(а):Не правильно сравнивать динамику S4 2.7t класс А4(А80) и S4 2.2t класс А6(А100).Правильней сравнивать с RS2 или чипованной S2 ABY но ты этого не делаеш потому ,что сравнение не в пользу 2.7т.Этот метод ты выбрал потому ,что он тебе выгоден.Меня допустим устраивает сравнить разгон до 100км\ч самые медленый и самые быстрые 2.2т и 2.7т сравнение не в пользу 2.7т.На любой стоковый 2.7т найдется более быстрый стоковый 2.2т.

да выгоден )) цифры мощьности и момента недоступные для просто 2.2 чип ))

теперь от ТТХ
S6 2.2 1650кг 6.7 сек -- S4 2.7 avant 1570кг 5.8 сек

RS2 2.2 1595кг 5.4 сек -- RS4 2.7 1620кг 4.9 сек

ну и напоследок просто чипованая а6 2.7 - 5.4сек опятьже сы6 2.2 так не может

Dip писал(а):Ну а как же RS2? Да ты просто "жулик" береш один из самых слабых больших,тяжелых 2.2т и сравниваеш с на класс ниже меньше ,легче и далеко не самым слабым 2.7т.Верх объективности! Справедливо на мой взгляд:S6 2.2 1650кг 230л.с.\5900об. 6.8сек.--А6 2.7 1610кг 230л.с.\5800об. 7(7.1)сек.Машины одного класс,одинаковой мощности 2.7 даже легче тем не менее "отдыхает". Давай лутчше "правельный" 2.2т RS2 1635кг.315л.с. 5.4сек. сравним с правельным 2.7 S4 1510кг.265л.с.5.7сек Машины одного класса Rs2 мощней но при этом тяжелее более ,чем на 100к.г.Опять сравнение не в пользу 2.7
С RS4 2.7т спорить тяжело ,но есть машина Sport Quattro 2.2т S1 в самом слабом варианте до 100км/ч тоже 4.9сек.квотер быстрей проходит чем Rs4 если взять вариант Pikes Peak то Rs4 и рядом не стояла по динамике .Эта "просто чиповка" у МТМ стоит 7635ера я за такую сумму купил S2 седан и доработал его до большей мощности и лутчшей динамики. И на последок ,будеш со мной заезжать на 402м,что бы наглядно продемонстрировать всем превосходство твоего продвинутого 2.7 с мометом 850 над моим древним 2.2.

Van Helsing писал(а):Ну так а про 1.8Т ВЕХ тема буит развивацо, или ну его на фиг

sergeynik писал(а):дак р5 ве6 р4 нет ни какой разницы. применителино к уже имеющимся ааэну и агб в пользу ааэна тока излишне толстый блок.в пользу агбе более совершенная система дыхания(у ааэна это самое слабое место) а точнее изменяемая ваза впуска , пропускная способность самих каналов и клапанного механизма. у ве6 крепче колено , поршня, шатуны такиеже гамняные, сцепление сильнее, меньше лаг, система управление ваще как из разных миров. наличие ЕГТ сдело систему попорядок защищенней от развала мотора.
и самое главное 2.7 буджетнее и надежнее если нада мотор на каждый день с малым лагом и 420-460сил 600нм

sergeynik писал(а):чтоб вех развить - к04 + форсунки+ обработка камеры сгорания и можно расчитывать на 280 сил 360нм

Van Helsing писал(а):На стандартных мозгах +чип?

как с вами сложно,

зачем сравнивать а6 с AJK у которого 310нм всего.

да и кто тебе сказал что у моего 2.7 850 нм? сам придумал чтоли. у моих все скромно 300лс 400нм , 420сил 550нм. зато есть графики.

все держит у меня 850нм а у вас нет )))

зато есть графики.

зы у сы1 обьем не 2.2

зыы чтобы исключить из спора массу авто давай график замеров 2.2.

Dip писал(а):Это точно Вес меньше ,мощность одинаковая.Самые близкие по параметрам авто.Даже более мощный вариа A6 2.7t 250л.с.1660кг.6.8сек. не выигрывает.Да тыже написал:Я дума у твоей машины момент 850 ,хотел с ней потягаться ,а у нее ... Это конечно круто.Типа родословной? За скока квотер проходит?Ты прав там еще меньше. Какие тебе надо?Фотошоп рулит!

плачю ))) квотер, я что на сракера похож? хотя ты прав я тут понял что без этого не куда и купил а80 б2купе ква, обрежу ее, выкину лишнее поставлю уже прикупленый очередной 2.7. и в след сезоне поеду своих же клиентов драть ))) так сказать стимулировать их и не только их
ЗЫ 850Нм это я про 4.2тт говорил

все держит у меня 850нм а у вас нет )))