Turbo Quattro

прокладка reinz 61-29335-00 на металлической основе. значит размер поршней будет 81,48. Это точно?

Сегодня появилась возможность повозиться гараже. Занялся анализом дефектовкой раскиданного блока. Замеры цилиндров токарем несколько поставили в тупик: с его слов в первом горшке 81,23(!)... В остальных около того. И при том идеальные поршни номинал без царапин и коцок с очень прилично выглядящими кольцами... Как при таких зазорах она могла ездить,не троить,и практически не дымить?? Нет слов.
Сравнил коленвалы: свой "провернутый"(k) и купленый от ааr из за бугра(h). Визуально небо и земля! Такое впечатление,что атмо вал менял масло раз в 3тыс.км.-кристально чистый. На моем же все плачевно:крупные борозды на месте обоих сальников,2 провернутые шейки... Кстати,как извлечь игольчатый подшипник из него?? Что примечательно(это к спору об отличиях с атмо валами)

: оба по 20 кг,но металл родного звонче,а сам вал субъективно тяжелее.
Сцепление еще ваг,диск с индексом hx. Дайте кто-нибудь предельные допуски по толщине корзины и диска,хочу перестраховаться. И еще что делать с сальником первичного вала? Менять? Какие есть нюансы при замене?

Подушки-опоры двига благополучно порвали при съеме мотора. На что менять? Лемф? Ваг кусается

Фотки того, что открутили от блока . . .

Счепленье... Кто скажет сколько оно еще проходит по виду?







2 коленвала рядом. Турбовый куда более уставший. Это заметно даже по более глубоким канавкам от сальников:





Блок с поршнями. Вот такая нехилая ступенька на цилиндре...







Вот так выглядит сейчас подкапотка... Обе подушки мотора пали смертью храбрых! Думаю не без помощи пары квастартов:







А это коренные вкладыши. Я конечно не спец, но мне кажется подустали они...



Кто что интересного скажет по фоткам??

сдулся волк и шкура пообтерлась?

Нифига страшного! Ща шкурку обновим, поднаДуем волка, и будет все зашибись! Как-никак для волка 20 лет -возраст не малый

Нужно заказать поршни в зелике. Есть ли на форуме добрая душа, которая сможет помочь в этом? Как всегда нужен человек с поршнем от эски и неподалеку от зелика

что гадать то ..



на диске сцепы уже нет насечек..значит износ приличный ..толщина счас какая?

на нажимном диске корзины,кладёшь поперёк "линейку" и мериешь зазор износа ...не более 0,1 мм ....

Толщину не мерил. како предел по диску? Корзину тоже промерить не проблема. Бюджет пока не позволяет земенить диск с корзиной, пока только выжимной в списке покупок. Дальше скорее всего апгрейдом займемся с акцентом на усиление узла. Кстати как игольчатый подшипник извлечь из коленвала?

Москвичевский ZF решил не дербанить и поставить как есть. Для этого на его левую часть закажу у токаря вот такую штуку(фото с АК):

anton 44 писал(а):Толщину не мерил. како предел по диску? Корзину тоже промерить не проблема. Бюджет пока не позволяет земенить диск с корзиной, пока только выжимной в списке покупок. Дальше скорее всего апгрейдом займемся с акцентом на усиление узла. Кстати как игольчатый подшипник извлечь из коленвала?

Просто не извлекается. Я делал цанговый съемник. Имеется ввиду вытачивал. 4 лепестка, на конце малюсенькие, около одного миллиметра зацепчики. Вставляешь внутрь подшипника, лепестки сгибаются и зацепчики зацепляются за подшипник. Внутрь лепестков по диаметру отверстия плотно стержень забиваешь. Он фиксирует лепестки от смещения внутрь. Потом всю конструкцию вытягиваешь гайкой. Жаль нет у меня фотоаппарата. Вообще сидит довольно плотно и вытягивается тяжело

anton 44 писал(а):

cудя на глаз,по видимому бортику,песта корзине....



до разборки,педаль сцепления уже должна была быть "тяжолой" ...мерий "щель" ,под бортиком ..



существуют съёмники "заводские" .....дороговатые для одного раза .....

"На ощупь" бортика почти не видно. Не похоже, что там есть 10 соток. Педаль тяжелой не была, были постоянные проблемы с ГЦС, т.к. FEBI. . .

А без съемника никак? Он там запрессован, или просто плотно вставлен?

Еще вопрос. Какие выбрать подушки мотора? КРоме оригинала

Гриценко Вячеслав писал(а):Просто не извлекается. Я делал цанговый съемник. Имеется ввиду вытачивал. 4 лепестка, на конце малюсенькие, около одного миллиметра зацепчики. Вставляешь внутрь подшипника, лепестки сгибаются и зацепчики зацепляются за подшипник. Внутрь лепестков по диаметру отверстия плотно стержень забиваешь. Он фиксирует лепестки от смещения внутрь. Потом всю конструкцию вытягиваешь гайкой. Жаль нет у меня фотоаппарата. Вообще сидит довольно плотно и вытягивается тяжело

бля... проще тогда заказать новый игольчатый . .

Аркадий, у тебя не осталось случаем знакомых в Зелике? Дело подходит к заказу поршневой. Очень нужна помощь, т.к. самому сгонять далековасто ппц

anton 44 писал(а):Толщину не мерил. какой предел по диску? Корзину тоже промерить не проблема. Бюджет пока не позволяет земенить диск с корзиной, пока только выжимной в списке покупок

anton 44 писал(а):"На ощупь" бортика почти не видно. Не похоже, что там есть 10 соток.

новый диск 8,3- 8,5-9(S8)мм толщиной ...

корзину не на ощупь,а щупами надо мерить,как кривизну головки ..

спасибо! промерим

Предлагают маслонасос от а6 с AAR. из того же мотора, откуда я взял колено и комплект шатунов. В принципе за копейки. я его не мерил, но чисто субъективно если он такого же состояния, как и коленвал, то думаю состояние идеал. Мой насос по штатной приборке на холостых 1.8 показывал даже в пробках. Вопросов два: 1. стоит ли заморачиваться, предварительно промерив его износ? 2. Система натяжения ремня у 3b и AAR одинаковы?