Turbo Quattro

Скиталец писал(а):Прошлифуй в сотку свое , собери правильно и будет работать.
На боевой проект не потянет, но для ремонта и легкого тюнинга пойдет.

т.е. шлифованное колено не будет к примеру переваривать те же 500 сил и 600 крутящего? я так понимаю макс рс2 комплект....

Лошади тут вообще ни при чем.
На нейтралке и 1000 л.с переварит.
А если не заводить и не ездить , то и все 2000.
Тут вопрос надежности и ресурса при одних и тех же нагрузках. На одних нагрузках это может быть разница в минуту, на других в десяток лет.
Если бы с завода на AAN шел обычный коленвал и у VAGa не было бы пятицилиндровых дизелей с нормальными коленвалами, то эски по всему миру уже вымерли бы лет десять назад и на этом форуме , если бы он существовал еще , были бы совсем другие люди и совсем другие темы))

Скиталец писал(а):Лошади тут вообще ни при чем.
На нейтралке и 1000 л.с переварит.
А если не заводить и не ездить , то и все 2000.
Тут вопрос надежности и ресурса при одних и тех же нагрузках. На одних нагрузках это может быть разница в минуту, на других в десяток лет.
Если бы с завода на AAN шел обычный коленвал и у VAGa не было бы пятицилиндровых дизелей с нормальными коленвалами, то эски по всему миру уже вымерли бы лет десять назад и на этом форуме , если бы он существовал еще , были бы совсем другие люди и совсем другие темы))

В чем отличие "нормального" от "обычного" ?

Борированнием и обработкой ТВЧ

Скиталец писал(а):Борированнием и обработкой ТВЧ

А как отличить то что кв от aan и aar с одним и темже номером?

По искре

а как же быстрые атмо моторы ??? там какой коленвал ??
да и вообще нагрузка при тюне уходит мотор лучше дышит валы горячка.
ты забыл рассмотреть сиситему целиком -- выхватил кусок и бегаешь тут с ним ))

я поставил какойта по размерам нашего.ходит. 120 баксов

У диванных мегатюнеров все ходит.

Комп так ты готов продать человеку мотор за 15т , дать гарантию на коленвал с него и что будешь делать если там мусор?

Евгений60rus писал(а):А как отличить то что кв от aan и aar с одним и темже номером?

AAN сверловка сквозная, AAR таких не видел, может кто поправит

RedHot Urs4 писал(а):AAN сверловка сквозная, AAR таких не видел, может кто поправит

Я видел очень много. Визуально не смог найти различий. Может турбо колено это миф?

ну вот и я о том же....

надо ставить и пробовать. как я ))

Aaudi200 писал(а):Я видел очень много. Визуально не смог найти различий. Может турбо колено это миф?

Одних турбовых коленвалов как минимум три вар анта.
Атмо еще больше.
Просто прошлифуй и посмотришь разницу.

в быстрых атмо -моторах какой коленвал ????

бвм 3 литра берут атмо и дуют внего 100-200 4 секунлы едет. какой там коленвал ????

Не думал, что такие банальные и известные давным давно вещи вызывают такой странный диссонанс.
Хотя чему удивляться. Народ поршни отличить не может и не видит разницы.

Турбо колено меньше изнашивается от контакта с маслом, чем атмо колено? Реально не понимаю разницу, и очень хотел бы узнать ответ на вопрос о разнице колена.

по 400 ?? )

CompBoy писал(а):по 400 ?? )

Нет комп. То что на фото стоит 10 , 20 и 50$

Ты лучше расскажи , лично ты готов продать человеку мотор за 15т , дать гарантию на колено и что будешь делать если там мусор.?

Aaudi200 писал(а):Турбо колено меньше изнашивается от контакта с маслом, чем атмо колено? Реально не понимаю разницу, и очень хотел бы узнать ответ на вопрос о разнице колена.

Тут есть мегатюнер, он все и обо всем знает, пускай расскажет.

Скиталец писал(а):Тут есть мегатюнер, он все и обо всем знает, пускай расскажет.

Он вроде считает что нет разницы...