Turbo Quattro

по ссылке на 2 странице итоновский кит выдает максимум 5-7 psi - это 0.3-0.5 бара.....
но это ведь очень мало?
турбина гораздо производительней..

0,5 бара, это увеличение мощности на 25-30% при правильной настройке, в принципе не плохо.
Я вот хочу заставить компрессор задуть под 1 бар в мотор, конечно только до 4-4,5 т.об ,далее турба додавит.
Тут многие считают что ненадо компрессор, но мне тоже фактически нужна машина на каждый день , с ломовой тягой с низу, а не турбозажигалка с 5 до 7, вот по этому и решил для "низов" применить компрессор.
Компрессор взял с тойоты краун, в стоке он должен 0,75 надавливать, что прямо скажем уже оччччень неплохо, если учесть что эска свои 230 коней при 0,8 и выдаёт.

я вот тоже сторонник,того,чтобы поставить бу от какой либо машины,о чем и писал выше,только вот от какой - не знаю.
Не знаю также схему подключения : компрессор,впускной коллектор,дроссель(гугл не помомагает).
поэтому опять же не знаю какой впускной коллектор и от чего мне нужен или как переделать свой.
Жаль что ФАКа нет у вас на форуме.где можно хотя бы основы теории (матчасть)почерпнуть,приходиться гуглить и гуглить.. а потом думать - верить или нет тому или иному.

http://www.youtube.com/watch?v=20qqavckWdw глянь, занимательно, но это как-бы про мой проэкт, принцип тот-же.
Трудно и затратно очень бдет тебе с такими знаниями матчасти, даже на элементарном уровне.

Vetal_36 писал(а):Трудно и затратно очень бдет тебе с такими знаниями матчасти, даже на элементарном уровне.

Скорее не трудно, а невозможно. Несколько лет надо теорию изучать, ну и желательно в параллель прикупить себе какую то турбо-машинку и изучать её.

ничего страшного,никто и не говорил,что будет легко.
я способный,пару лет ,думаю сокращу до пары месяцев.:grin:
за ролик спасибо,смотрел его уже.
понял что там стоит турбина и компрессор.подключаемый по необходимости електронной муфтой,но вот как и где дроссель так и не понял
какой порядок:
фильтр-компрессор-дроссель-впускной коллектор?
или
фильтр-дроссель-компрессор-впускной коллектор?
либо
фильтр-дроссель-впускной коллектор(а компрессор идет паралельно с дросселем,по типу объездной дороги)?

2 filosof Здесь на форуме есть книга на двух языках про основы теории турбонаддува от Корки Бэлла. Советую начать с их изучения если есть желание разобраться в матчасти.

filosof писал(а):по ссылке на 2 странице итоновский кит выдает максимум 5-7 psi - это 0.3-0.5 бара.....
но это ведь очень мало?
турбина гораздо производительней..

Так это не предел производительности компрессора, это оптимальные показатели для атмомотора с сохранением приемлемого ресурса.
Если посмотреть на мотор s4 в кузове 8е то там заявляют мощность в 515 сил, а это уже уровень чипованного рс6 в С5 кузове.
Ежели хотеть дуть более 0.5 бара то это уже будет рискованно для мотора, т.к. компрессор в отличии от турбины выдаёт максимальный КМ с холостых и имеет линейную характеристику.
Одним словом надо определится с выбором, турбо или компрессор.
И у того и у другого есть свои приемущества и недостатки.

filosof писал(а):я способный,пару лет ,думаю сокращу до пары месяцев.:grin:

я конечно пессемист-реалист .. сдаётся мне , ничего на выходе в реале не будет ...

dimo61 писал(а):я конечно пессемист-реалист .. сдаётся мне , ничего на выходе в реале не будет ...

Плюсь мильон, притом это лучший ваиант. Худший-загубленная машина, масса выкинутых денег нервов и времени, и разочарование в ауди, в тюнинхе, во всем.

ну,я думаю,тюнинх делают не из соображений рациональности ,а исходя из желания творить и неважно что и зачем,отчасти ,чтобы реализовать свое автомобильное "Я".Так что разочарование если и будет,то только в своих кривых руках и бездарности.
Будет или не будет -покажет время,пока что его у меня предостаточно,и в ожидании пациента буду изучать список лекарств,которые ему потребуются,и которые будут максимально эффективны без противопоказаний.
За книжку спасибо (хоть турбина пока и не интересна),почитаю.

может кто-нибудь сказать/перечислить список оборудования установленного здесь http://www.tuning-club.ru/frame2.htm ?