Turbo Quattro

Знаю, что рейки 44 переход и 45 взаимозаменяемы. Но наткнулся где-то на утверждение, что это не касается версии с сервотроником. Собственно, подскажите, действительно ли это так, и если да, то что нужно переделывать/кроить/менять при установке серворейки в 44 переходный кузов?

рейки меняются
тяги нет

То есть, в 44 переход встанет:
1. серворейка от 45
2. тяги родные от 44
3. рулевой вал/карданчик от 44 (диаметр, шлицы - всё совпадает?)
4. гидро трубки от 44

так?

koncedalov писал(а):То есть, в 44 переход встанет:
1. серворейка от 45
2. тяги родные от 44
3. рулевой вал/карданчик от 44 (диаметр, шлицы - всё совпадает?)
4. гидро трубки от 44

так?

что точно: снять тяги и заменить своою рейку на серво - все становится как родное

из непроверенного: есть слухи, что давление многоконтурного насоса меньше
у меня сразу был вместе с мотором от А6 С4, поэтому что там как - не знаю

Почитал, там наоборот - давление плунжерного больше (150 бар) против 120 у лопастного одноконтурного. Но у последнего больше производительность. Соответственно, под большую производительность нужно ставить и шланги от 45 кузова, которые чуть большего диаметра. А так же ставить радиатор от того же 45-го кузова, чтоб не перегревалось.
Я правильно понимаю, что сервотроник с завода ставился только в паре с одноконтурным насосом на 120 бар?
У кого-нибудь есть положительный опыт использования серворейки в паре с плунжерным насосом на 150 бар?

Может чего не понял ... у меня S4 1992 года стоит серворейка с родным двухконтурным насосом ... и помоему все они на 120 бар ... ну и радиатор естественно этот смешной в виде трубки перед основным ...

PRO-vokator писал(а):Может чего не понял ... у меня S4 1992 года стоит серворейка с родным двухконтурным насосом ... и помоему все они на 120 бар ... ну и радиатор естественно этот смешной в виде трубки перед основным ...

У тебя двухконтурный, но немного другой чем на 44-м - поэтому и давление 120 бар. В 44-м стоит двухконтурный - плунжерный, и там давление больше выдает.

У меня С4 1997года стоял двухконтурный насос. Сейчас одноконтурный изменений не заметил. Клубни не гнобите есть вопрос нужна направляющая втулка рейки есть номер ZF 7847035106 но он не бьется. Может у кого есть другой номер или есть аналог? Подскажите плиз.

С 2009 года катаю серворейку на родном плунжерном насосе. Шланги родные. Все становится влоб.

RbnTs писал(а):Там 2 компонента - перешивка проводки на AAN (трудоемкое занятие) и переход на катушки. Можно совместить, можно разнести по времени.

Не совсем согласен.С мнением Рубена Сергеевича(от этого не перестаю Его менее Уважать).Работа несложная,но кропотливая.

Сергей 80 писал(а):Не совсем согласен.С мнением Рубена Сергеевича(от этого не перестаю Его менее Уважать).Работа несложная,но кропотливая.

Ну как несложная. Я вот например не смог вынуть штырьки из разъема. Причем еще приглашал как он себя сам называл спеца. И он тоже не смог. Пришлось резать, паять, потом все это тяжело под крышку разъема

правильный набор специнструменов (скрепки и иголки) позволит разобрать любой разъем)

koncedalov писал(а):правильный набор специнструменов (скрепки и иголки) позволит разобрать любой разъем)

Ну это так то да. И еще добавлю. Безграмотные действия позволят сломать любой разъем. И не только. На себе проверено

И ещё зрение надо хорошее(((

FRUITCAT писал(а):И ещё зрение надо хорошее(((

Во, во. Абсолютно в точку. У меня так и получилось. Пялился - пялился и ничего не вижу. Взял и почикал провода. Каждый выворачивается как может. Для кого-то это элементарно, а кому-то тупик. Железнодорожный

Пока ковырялся с ауди в гараже (ревизия всей задней ходовки, замена бензобака, апгрейд вакуумных тормозов и тд и тп), отдавал салон на перешив. Все сиденья и карты. Результат

Где шил и сколь взяли? Если не тайна конечно...

Салон огонь ! потолок сделай фото уже . уже установил ?

А можно фото карт ?

Дрочибельно.