Turbo Quattro

Amurov писал(а):Спасибо за ответ.
Таким образом, наиболее перспективными для 2.2Т являются варианты турин:
1. рс2, плюсы которой это маленький лаг, большой ресурс, удобство установки и настройки, а также небольшой бюджет. Минус в пределе мощности автомобиля на 370 л.с. определяемом возможностями как раз тубины. Автомобиль будет удобен для города и "трека". В заезде со светофора или на 402 м. можно проиграть джипу срт8
2. гибрид холсет-ккк, наличие положительного опыта в постойке резвого автомобиля в Донецке и Литве, прогнозируемые хорошие результаты в заездах на 402 м. Минус в отсутствие уверенности, что гибрид будет удачным и надежным.
3. гарретт 3071 негибрид, на подшипнике качения. Плюсы надежность и более 400 л.с. в результате. Минусы в необходимости большего числа доработок начиная с выпускного коллектора и заканчивая подводкой охлаждения и масла, высокая общая стоимость проекта и его трудоемкость.

Правильные выводы я сделал по результатам обсуждения темы?
Если да, то большое спасибо ВСЕМ участвовавшим в обсуждении.
Особая благодарность a200tq и Dip

Sechan писал(а):А вот реально ли поставить две турбины на AAN одну для малых и средних оборотов а другую для высоких? Чтоб получить так скажем 450-500+ сил но сохранив удобство для езды в городском режиме ?

Amurov писал(а):Спасибо за ответ.
Таким образом, наиболее перспективными для 2.2Т являются варианты турин:
1. рс2, плюсы которой это маленький лаг, большой ресурс, удобство установки и настройки, а также небольшой бюджет. Минус в пределе мощности автомобиля на 370 л.с. определяемом возможностями как раз тубины. Автомобиль будет удобен для города и "трека". В заезде со светофора или на 402 м. можно проиграть джипу срт8
2. гибрид холсет-ккк, наличие положительного опыта в постойке резвого автомобиля в Донецке и Литве, прогнозируемые хорошие результаты в заездах на 402 м. Минус в отсутствие уверенности, что гибрид будет удачным и надежным.
3. гарретт 3071 негибрид, на подшипнике качения. Плюсы надежность и более 400 л.с. в результате. Минусы в необходимости большего числа доработок начиная с выпускного коллектора и заканчивая подводкой охлаждения и масла, высокая общая стоимость проекта и его трудоемкость.

Правильные выводы я сделал по результатам обсуждения темы?
Если да, то большое спасибо ВСЕМ участвовавшим в обсуждении.
Особая благодарность a200tq и Dip

кот 500 писал(а):а стоит ли собирать гибрид К24/26(хол.часть)???

dimo61 писал(а):а чо не 24\27 ?

Serzyk писал(а):Думаю развалится быстро.. на тонком валу сильно большой дисбаланс между малым горячим колесом и здоровым холодным.. ИМХА
ну еще с турбосервисом пообщаюсь может че насоветуют

dimo61 писал(а):26 колесо грамм 60-70 весит ,27-100,не сверх критично,вал то 24 "лёгкий" .... ...в заготовке колеса 27, нужно сразу отвестие под тонкий вал 24 делать ....упорный подшипник сразу на 360* делать....и балансировать в 0 -3 мг на колесо , это возможно,и собственно так и нужно делать....и тогда,думаю поживёт ...
у меня стоит 24\26 .....ехать то , " едет ".....
хотел бы как раз с 27\115 сделать ...
мысль простая ....пусть выход 24 будет рестриктором ,а 27 дует до конца ....антипомпажную подточку 27 колеса сделать ....

хотя эквивалентная площадь выхода 24 примерно равна площади канала головы ....может и не рестриктор ...

портинг,валы позлее 7А , даупайп 76мм, глядишь мотор всё и "проглотит" что надует 27 ....этак и форс ааэн может не хватить ...

конечно Т* выхлопа побольше будет ...ну так беречь,и слишком долго не "жечь" ...


эсперимент с не совсем прогнозируемыми результатми, но интерес стОит того ...

a200tq писал(а):Уж несколько раз где то в недрах с2 форума читал что к24 горячая часть затыкается полностью на 300-310 лс. Так что все эти эксперименты уже проводились.

В том числе и нашими камрадами с гаррет гибридами использующими расточенную 24 или 26 улитку-


310-315 лс максимум при огромной холодной части. В принципе ощутил это и на себе, поменяв 26 турбу на 24. На 24 полное ощущение что мотор задушили, настолько тяжело он крутится после 4500, там где на 26 он просто взмывал моментально.

dimo61 писал(а):ставя большое горячее колесо в маленькую улитку ,уменьшаем эквивалентный диаметр выхода горячей части турбины ...вот те и рестриктор ...а с родным ,как минимум, эквивалент канала головы ...

и чем больше вал ,тем тяжелее .... 24-190гр,26-260,27 - 350-400 ,точно не взвешивал ...

на 26 взмывал ? ....может "внизу" не ехал ? ....и как это на 24 "задушили" ? ....с твоими "углами" до 7 с гаком отлично крутится ...

Edler писал(а):а что на счета 26/27
как из чего можно собрать и во сколько обойдется, очень интересно...

a200tq писал(а):Как показала практика в москве можно об этом забыть. Все что делается ходит очень недолго.

Edler писал(а):ну про это тоже знаем

но все равно из чего собирам и во сколько обойдется