Добавлено: Сб апр 16, 2016 4:10 pm
ок.в факе по моему есть чертеж фланца впускного,пообщаюсь с ребятами что бы перевели.где материал такой взять?dimo61 писал(а):сделай файл в автокаде или чем нибудь для лазера ,если можешь
Страница 3 из 5
Добавлено: Сб апр 16, 2016 4:10 pm
Ок спс,прикину.Maestro писал(а):От второго фокуса в виде боченка фильтр родной, Hengst E1010L обычно брал себе на шкоду. Размещать удобно, площадь поверхности большая
Добавлено: Сб апр 16, 2016 10:49 pm
8K0133843 посмотри . тоже хочу взятьhttp://astpart.ru/Output/get.aspx
Добавлено: Сб апр 16, 2016 11:02 pm
с каким то корпусом планируешь или просто как нулевик?RVSN писал(а):8K0133843 посмотри . тоже хочу взятьhttp://astpart.ru/Output/get.aspx
Добавлено: Сб апр 16, 2016 11:18 pm
корпуса нет
Добавлено: Сб апр 16, 2016 11:57 pm
Надо прикинуть...лучше когда хоть какой то обдув холодным воздухом идет и принудительное нагнетание при движении.
Добавлено: Вс апр 17, 2016 12:02 am
Хотя как альтернатива нулевику вполне мне кажеться подойдет.
Добавлено: Вс апр 17, 2016 1:15 am
cегодня попался на глаза большой фильтр от автобуса бокстера ..раза в два больше площадь эсочного : диаметр около 200мм, высота 300мм,внутреннее отверстие примерно 90мм..с таким потери на впуске очевидно поменьше стока будут
FortechFA118
280руб
с одной стороны заткнуть,с другой переходник на расходомер
FortechFA118
280руб
с одной стороны заткнуть,с другой переходник на расходомер
Добавлено: Вс апр 17, 2016 5:09 am
Дима! Откуда ты столько знаешь?! Причем очень полезной информации. Я фф шоке...dimo61 писал(а):прокладка под впускным коллектором заметно увеличивает время его нагрева до значительных величин
... полезно для снижения IAT
http://www.autospeed.com/cms/A_110474/a ... larArticle
Добавлено: Вс апр 17, 2016 5:31 am
Ловля блох ))Гриценко Вячеслав писал(а):Дима! Откуда ты столько знаешь?! Причем очень полезной информации. Я фф шоке...
Добавлено: Вс апр 17, 2016 8:22 am
на мой взгляд лучшая альтернатива нулевика. я им не доверяю(нулевик) все говно в мотор летит
Добавлено: Вс апр 17, 2016 12:37 pm
Не согласен, Юра.BlindHorse писал(а):Ловля блох ))
Температура воздуха влияет на горение. Это- не блохи, это улучшение работы мотора.
Добавлено: Вс апр 17, 2016 7:33 pm
От современных ВАГов с поперечными моторами...
Тоуран, полуседан и т.д.
Тоуран, полуседан и т.д.
Добавлено: Вс апр 17, 2016 7:37 pm
Добавлено: Пн апр 18, 2016 1:03 am
от бокстера заметно больше фильтр по площади=ближе к "нулевику"Styler писал(а):От современных ВАГов с поперечными моторами...
Тоуран, полуседан и т.д.
Добавлено: Пн апр 18, 2016 5:03 am
Если ты почитаешь все потуги этого иностранца, то найдешь в итоге замеры с нулевым улучшением. Теория оно заебись, а практика лучше. Это как плацебо-динамика на более лёгких колёсах.RAS 20V писал(а):Не согласен, Юра.
Температура воздуха влияет на горение. Это- не блохи, это улучшение работы мотора.
Добавлено: Пн апр 18, 2016 6:50 am
я думаю если температура понизится хотя бы на 5 градусов - то это очень крупные блохи. Жирненькие такиеBlindHorse писал(а):Ловля блох ))
Добавлено: Пн апр 18, 2016 7:21 am
Коррекция угла по ИАТ начинается примерно при 80 градусах в мотронике.Гриценко Вячеслав писал(а):я думаю если температура понизится хотя бы на 5 градусов - то это очень крупные блохи. Жирненькие такие
Добавлено: Пн апр 18, 2016 8:45 am
Наполнение цилиндров увеличиваетсяBlindHorse писал(а):Коррекция угла по ИАТ начинается примерно при 80 градусах в мотронике.
Добавлено: Пн апр 18, 2016 9:43 am
Блохи )Гриценко Вячеслав писал(а):Наполнение цилиндров увеличивается