Turbo Quattro

_Вадим_ писал(а):Давай колонку откроем с 98 у нас. По 160 на хрен продавать...

Вашим жителям придется органы для полного бака 98 продавать...

ambal писал(а):Вашим жителям придется органы для полного бака 98 продавать...

Не засчитано. Нужна более актуальная отмазка...

ambal писал(а):Ну и ездий на своем "95" после которого у тебя детон как после 85!

Тем не менее ведро валит...

Markus писал(а):Поставил)) и радуюсь!! Вчера камри новую натянул 2.5, как он бедный не старался..на 2-3 корпуса. Так при чем на газу! Но дабы не ушатать клапана после 5000\об переход на бенз))
расход пока не знаю,но в целом ни чуть не хуже едет!!! только на холостом хлопки в трубу есть.. почему то пропуски зажигания..((( подсоса нет,ХХ промыл,дросель тоже чистый.. ХЗ...

Чини и настраивай машину, камри 2,5 не едет

_Вадим_ писал(а):Чини и настраивай машину, камри 2,5 не едет

ХЗ...это был первый мой заезд))

2,5 не едет. 3,5 зло

В данный момент устанавливаю ГБО диджитроник на 2,2 в б4. Машина для постоянной эксплуатации. В нашем городе перемещение довольно затрудненное и газ мне необходим. закончу отпишусь.

abbas писал(а):В данный момент устанавливаю ГБО диджитроник на 2,2 в б4. Машина для постоянной эксплуатации. В нашем городе перемещение довольно затрудненное и газ мне необходим. закончу отпишусь.

трубка-трасса 8 мм, на форсах дюза рассверлена на 3мм, редуктор антарктика супер. хз вроде основное у меня

Газ на с-ку? остановите планету, я в акуе, маразм крепчал

Spyform писал(а):Газ на с-ку? остановите планету, я в акуе, маразм крепчал

[h=2]ОСНОВНЫМИ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ ГАЗА ПЕРЕД БЕНЗИНОМ[/h][TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD]Экономия.
Антидетонационная стойкость.
Октановое число нефтяного газа - 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и дорогой) бензин.
Отсутствие катализаторов разрушения металлов.
Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд (будут работать намного дольше, а они - не дешёвые)
Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере.
Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает "мягче".
Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз.
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
В сумме все эти факторы дают ТРОЙНУЮ (и более) экономию средств на топливе, продлевают срок службы двигателя на 30-50%, масла и свечей - в два раза, и, как следствие, значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты!!!

Markus писал(а):[h=2]ОСНОВНЫМИ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ ГАЗА ПЕРЕД БЕНЗИНОМ[/h][TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD]Экономия.
Антидетонационная стойкость.
Октановое число нефтяного газа - 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и дорогой) бензин.
Отсутствие катализаторов разрушения металлов.
Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд (будут работать намного дольше, а они - не дешёвые)
Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере.
Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает "мягче".
Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз.
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
В сумме все эти факторы дают ТРОЙНУЮ (и более) экономию средств на топливе, продлевают срок службы двигателя на 30-50%, масла и свечей - в два раза, и, как следствие, значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты!!!

Аминь!!! Полностью согласен и поддержу... 95% машин здесь в том или ином колхозе и на б/у запчастях, а нам тут за неправильное топливо зажевать хотят. Сами ездят на говнянном "типа 98 или 95" ложат движки и еще блеать про планету-матушку упоминают... в которую срут своим давно безкатовым выхлопом, который образуется из непонятного бензина...

abbas писал(а):2,5 не едет. 3,5 зло

Ипали мы неоднократно... и то... и то... видео в подтверждение имеется. Нихера не зло ни капли.

газ может быть весьма эффективным топливом,особенно если 5 поколение и впрыск в жидкой фазе


но для того чтобы двигатель был эффективным на газу,он изначально должен быть рассчитан на высокое ОЧ газа ...атмо двиг желательно с 13-14 ст. сжатия...такой двиг на 98 только заводить и лишь греть до 30-40* С,после переключаться на газ

но на турбо двигателе в ДО наддуве ст. сжатия маленькая для газа,что приводит к вынужденно неэффективным режимам работы двигателя

переключение на бензин на больших нагрузках в приведенных выше примерах свидетельствует лишь о недостаточной производительности установленного газового оборудования

и самое главное

если использовать газ то должна быть фактически вторая система управления двигателем для работы на газу...а это или програмируемые мозги,или двух режимный мотроник с качественной персональной отстройкой на газу по ve , углам

все другие варианты реализации работы на газу весьма компромиссны (по простому кривоваты)

5 поколение ставится только на непосредственный впрыск,если что..

А нам похер! Не убедите! Хоть кол на голове!
Расход 20 плюс и засирать атмосферу будем, были и есть!

Markus писал(а):5 поколение ставится только на непосредственный впрыск,если что..

обосновать можешь?

dimo61 писал(а):газ может быть весьма эффективным топливом,особенно если 5 поколение и впрыск в жидкой фазе


но для того чтобы двигатель был эффективным на газу,он изначально должен быть рассчитан на высокое ОЧ газа ...атмо двиг желательно с 13-14 ст. сжатия...такой двиг на 98 только заводить и лишь греть до 30-40* С,после переключаться на газ

но на турбо двигателе в ДО наддуве ст. сжатия маленькая для газа,что приводит к вынужденно неэффективным режимам работы двигателя

переключение на бензин на больших нагрузках в приведенных выше примерах свидетельствует лишь о недостаточной производительности установленного газового оборудования

и самое главное

если использовать газ то должна быть фактически вторая система управления двигателем для работы на газу...а это или програмируемые мозги,или двух режимный мотроник с качественной персональной отстройкой на газу по ve , углам

все другие варианты реализации работы на газу весьма компромиссны (по простому кривоваты)

Согласен. Ну дык никто и говорит , что надо жарить на газу... но притопить можно , да и камри наказать. У меня так : в овощь режиме я на газу, надо наказать - бенза 98. Насчет настройки и мозгов - мою машину 4 раза настраивали... с 4 раза получилось.

ambal писал(а): Насчет настройки и мозгов - мою машину 4 раза настраивали... с 4 раза получилось.

у тебя стоит програмируемый мозг?сдается мне что нет
у вас есть настройщик мотроника аналогичный prj -тоже нет..

тогда чего вы "настраивали" ?

никто и говорит , что надо жарить на газу.

логическое противоречие...говорите что газ отличное топливо:высокое ОЧ,чистый,дешовый, то есть лучше бензина... и "не надо жарить"

dimo61 писал(а):у тебя стоит програмируемый мозг?сдается мне что нет
у вас есть настройщик мотроника аналогичный prj -тоже нет..

тогда чего вы "настраивали" ?


логическое противоречие...говорите что газ отличное топливо:высокое ОЧ,чистый,дешовый, то есть лучше бензина... и "не надо жарить"

но для того чтобы двигатель был эффективным на газу,он изначально должен быть рассчитан на высокое ОЧ газа ...атмо двиг желательно с 13-14 ст. сжатия...такой двиг на 98 только заводить и лишь греть до 30-40* С,после переключаться на газ

но на турбо двигателе в ДО наддуве ст. сжатия маленькая для газа,что приводит к вынужденно неэффективным режимам работы двигателя

переключение на бензин на больших нагрузках в приведенных выше примерах свидетельствует лишь о недостаточной производительности установленного газового оборудования

и самое главное

если использовать газ то должна быть фактически вторая система управления двигателем для работы на газу...а это или програмируемые мозги,или двух режимный мотроник с качественной персональной отстройкой на газу по ve , углам

все другие варианты реализации работы на газу весьма компромиссны (по простому кривоваты)
я про вот это... что эффективности нет... настроили так чтобы ниче не пердело при газе в пол и ехало...

ambal писал(а):но для того чтобы двигатель был эффективным на газу,он изначально должен быть рассчитан на высокое ОЧ газа ...атмо двиг желательно с 13-14 ст. сжатия...такой двиг на 98 только заводить и лишь греть до 30-40* С,после переключаться на газ

но на турбо двигателе в ДО наддуве ст. сжатия маленькая для газа,что приводит к вынужденно неэффективным режимам работы двигателя

переключение на бензин на больших нагрузках в приведенных выше примерах свидетельствует лишь о недостаточной производительности установленного газового оборудования

и самое главное

если использовать газ то должна быть фактически вторая система управления двигателем для работы на газу...а это или програмируемые мозги,или двух режимный мотроник с качественной персональной отстройкой на газу по ve , углам

все другие варианты реализации работы на газу весьма компромиссны (по простому кривоваты)
я про вот это... что эффективности нет... настроили так чтобы ниче не пердело при газе в пол и ехало...

Стоит самое простое польское оборудование... есесна не хватает производительности... но до 5000 оборотов ехать можно и не хуже бензина...