Vetal_36 писал(а):В принципе так и предпологал, масло+ лишние отверстия в колене просто так не проходят. А 5W50 мне больше нравится чем 10W60.
Я бы добавил что конкретно у Мобила 5-50 давляк немного падает в сравнении к примеру с Мотюлем, но это не означает ровным счётом ничего.
Если мотор при смерти он на любом масле помрёт.
Vetal_36 писал(а):Лучше меняй колено, от 2,3 AAR такое-же. Точёное колено ходит 50\50, у кого-то бегает нормально, у кого-то уже нет. Я себе поменял.
ИМХО.
Все пять или только пострадавший? Считаешь это лучше чем просто задир шлифануть?
P.S. Вот читаю/перечитываю отчёт как человек съездил за RS2 http://www.audi-forum.ru/forum/viewtopi ... &highlight= Машина как с конвейера получилась
Задир шлифануть под что? под 1-ый ремонт? или просто сам задир?
Я себе после проворота (вал не задрало) поменял вкладыши, так в другом провернуло, хотя все поменял на оригинал. Легче найти вал хороший, я за 2тыры взял, и не мучатся. На AAR ещё побегал бы, а на ADU боюсь что нифига не прокатит, может хуже быть.
Езжу на колене от ААР в первом ремонте. Предыдущий мотор тож собирал на ААРовском колене, загнуло шатун по причине скорее всего зажигания, но как я над тем мотором не издевался, колено держало давляк и после разбора мотора никаких повреждений и тому подобного. Кто знает мои моторы, то в курсе что на них немного больше чем 230 л.с. и всё это на ААРовском колене и тех же шатунах.
Что касается разницы между ААРовским коленом и ААНовским , то она есть. Если их сравнить, то на ААНовском синиватый цвет закалки шеек более выделяется, а следовательно и закалка сильнее.
www.s-garage.ru если не ответил в теме пишите лучше в личку.
Vetal_36 писал(а):Синеватого быть не должно в принципе, это он уже посинел скорее всего, а колено одинаковое, и по етке тоже.
синива только в одном месте, на шейке, которая соприкасается с задним сальником, т.е. при закалке часть вала не дозакаляется в силу технологического процесса. так вот эта грань закалки с синивой как перегретые тормозные диски на ААНовском валу более выделяется.
www.s-garage.ru если не ответил в теме пишите лучше в личку.
Так что посоветуете? В ЕТКЕ действительно номера совпадают. Но почему-то когда дилеры забивают для ADU - цена одна, когда для AAR - цена другая. Люди ставили на ADU ремонтные вкладыши от AAR и вообщем-то всё было нормально.
Patriot.msk писал(а):А вот хер знает почему они в етке одинаковые...
патаму шта етка обновилась с тех пор! найди етку года 93 и посмотри, думаю там разные будут! а Бешеный вообще говорит, если заказываешь низ мотора он приходит на шатунах от 1.8Т! ведра у нас старые и запчасти на них делать уже не хотят!
А ты у них спроси что за колено это будет. И не одинаковые ли они часом и разница в целе лишь за шильд рс.
Можно шлифануть всё колено в первый ремонт, поставить вкладыши неоригинал типа глюко или кольбен. При этом обязательно вычищать все масляные каналы - там могут быть остатки.
Вообще вкладыши просто так не проворачивает. Голодала шейка... имхо.
Ещё поговори с шлифовщиками, скажи что самым важным является попадения не в допуск, а именно в 0. грубо говоря результат должен быть "размер шейки в номинале - 0.25", а не "размер шейки в номинале - 0.25 + - погрешность."
Patriot.msk писал(а):А ты у них спроси что за колено это будет. И не одинаковые ли они часом и разница в целе лишь за шильд рс.
Можно шлифануть всё колено в первый ремонт, поставить вкладыши неоригинал типа глюко или кольбен. При этом обязательно вычищать все масляные каналы - там могут быть остатки.
Вообще вкладыши просто так не проворачивает. Голодала шейка... имхо.
Ещё поговори с шлифовщиками, скажи что самым важным является попадения не в допуск, а именно в 0. грубо говоря результат должен быть "размер шейки в номинале - 0.25", а не "размер шейки в номинале - 0.25 + - погрешность."
Вот, это самое оно и есть, себе я колено нашол от непонятно вообще чего, но стояло на AAR, и износа вообще никакого небыло, всё в 0 без допусков, скорее всего меняное, но от туда такое оно. С обычным 2,3 сравнивал своё, никаких различий вообще небыло, всё одинаковое до последней выемки буковки. У нас оно с завода кованное вроде как.
Vetal_36 писал(а):Вот, это самое оно и есть, себе я колено нашол от непонятно вообще чего, но стояло на AAR, и износа вообще никакого небыло, всё в 0 без допусков, скорее всего меняное, но от туда такое оно. С обычным 2,3 сравнивал своё, никаких различий вообще небыло, всё одинаковое до последней выемки буковки. У нас оно с завода кованное вроде как.
Небольшой рассказ для спортивного развития. В тысяча девятьсот каком-то году проходил обучение по новым тогда технологиям. Попал в институт Гидроцветмет в г. Новосибирске, есть такой. Дяденьки показывают коленвал от запорожца. Говорят: он вечный. Ничем невозиожно обработать, только алмазом. Восстановлен методом алмазного хромирования. Суть метода. В обыкновенную ванну хромирования добавляют алмазный порошок. Частицы размером несколько нанометров. Порошок получается, как побочный продукт в камере, в которой испытывают маленькие навески взрывчатого вещества. Такая большая кастрюля с кубометр объемом и толщиной стенок 10 см. Частицы грубо говоря круглые, не обладают абразивными свойствами. Каждая частица является центром начала кристаллизации хрома, в результате чего, на уровне мельчайших неровностей металл основы заполняется хромом. Связь хромированного слоя с основным металлом на уровне прочности основного металла. Чего нельзя сказать о простом хромировании,где хром цепляется только за вершинки неровностей. Твердость полученного слоя выше твердости не только любой закаленной стали, но даже и твердых сплавов. Сейчас, почитал, используются эти методы для нахромирования нефтедобывающей аппаратуры. Не знаю сколько это стоит сейчас. Тогда говорили, что килограмм этого порошка (покупали в г. Бийске) стоил 3 тысячи советских рублей, на котором ванна работала полгода или больше.Ну и хромировка вала - бутылка водки (паленой тогда небыло)
