Turbo Quattro

Бешеный писал(а):Не оригинал, хули, вот и дохнет)))

Сам Тим Шрик их клепает, он не хуже Германа делает. ))

Mo3ru писал(а):Шрики здохнут у тябя оч быстро на таких мощьностях. Они на скок я помню не более чем под 400-450 сил...

Леша, валы и мощность достигаемая мотором в плане ресурса валов никак не связаны!

TAXIst писал(а):Леша, валы и мощность достигаемая мотором в плане ресурса валов никак не связаны!

Ден а за счет чего ты момент получешь?

Mo3ru писал(а):Ден а за счет чего ты момент получешь?

валы увеличат наполнение цилиндров... я просто не понял почему они механически должны выйти из строя если мощность к прмиеру 600?

Booster писал(а):В чём плюс мотроника, а в чём вэмса? и ему подобных ...

самые дешевые варианты эбу. Все остальные "подобные" дороже.

Van Helsing писал(а):самые дешевые варианты эбу. Все остальные "подобные" дороже.

http://invent-labs.com/
Вот дешевле вемса.
И некаого кооперайта не с одного известного блока.
Некакой связи не со сквиртами не вемсами.
Код полностью авторский.
Также есть возможность заказать со встроеними комутаторами.+50 баксов зато вечние.

TAXIst писал(а):валы увеличат наполнение цилиндров... я просто не понял почему они механически должны выйти из строя если мощность к прмиеру 600?

На сколько я понимаю дело в материале из которого они сделаны, или "анатомия" подъемов "пика" такова, что его форма дает хорошие показатели, но за счет более маленькой площади или формы быстрей изнашивается. Т е на мне кажется что "Шрик" профилируемые валы или "одноразовые" имеют высокие показатели производительности и КПД, но небольшой ресурс. Это не мое мнение, это на сколько я понимаю, так как лично я не слышал что шрики ставились на серийные автомобили, на сколько я поимаю это тюнячка. Отсюда предполагаю как и по всем типам проспорттюниха в том числе например аморты по подвеске, используются только на одной гонке потом меняются...
Исхожу только из той информации, что есть, она не из обехода ....могу ошибаться...

Ну тогда получается что связи нет между тем что валы шрики и мощность боьше 450 к примеру) И как правило почти всегда мелкосерийное производство не может дыть ресурс как у заводской детали

Да, именно так, НО шрик на скошько я понимаю тюнячка для ралийки, а не для драга.!.!.! Т е всетаки есть определенные пределы мощьности и область применения. Я представляю так..)

Mo3ru писал(а):На сколько я понимаю дело в материале из которого они сделаны, или "анатомия" подъемов "пика" такова, что его форма дает хорошие показатели, но за счет более маленькой площади или формы быстрей изнашивается. Т е на мне кажется что "Шрик" профилируемые валы или "одноразовые" имеют высокие показатели производительности и КПД, но небольшой ресурс. Это не мое мнение, это на сколько я понимаю, так как лично я не слышал что шрики ставились на серийные автомобили, на сколько я поимаю это тюнячка. Отсюда предполагаю как и по всем типам проспорттюниха в том числе например аморты по подвеске, используются только на одной гонке потом меняются...
Исхожу только из той информации, что есть, она не из обехода ....могу ошибаться...

Не верное суждение. Точнее не совсем верное.
У нас в кросе езжят вали кат камс еще болие мелкой фирми чем шрик.
Уже 3тий год. И намевка нет на стерание.
Распредвали стераются по какимто причинам.
Сами по себе они не стираются.
Либо ветки в пружинах складиваются либо неправельной форми стакан толкатель.
Либо отсутсвие смазки.

Mo3ru писал(а):Да, именно так, НО шрик на скошько я понимаю тюнячка для ралийки, а не для драга.!.!.! Т е всетаки есть определенные пределы мощьности и область применения. Я представляю так..)

Любаяфирма которая делает распредволи живет от спец заказов.
То что у них есть на сайте что они предлогают это их стандарт.
А чтоби поехать нужно заказивать свой вал кастом.
И шрику пох что делать.
Дай им все водние они сделают тебе распредвал.
И будет распредвал под драг.
Но на сайте его не будет.

xoxol365 писал(а):Это что такое???

Хороший мозг, Электроника

Тут речь идет о том, что авто будет использоваться каждодневно, а это не одно и тоже... Ралли 150 ну 3500 км и ебашилово 15000-50000~ в год.... Надо думать! И я не считаю Рубена С. Некомпетентным в этом вопросе. Как я написал я предполагаю не более. Пытаюсь разсуждать логически разсуждая..

ruvili писал(а):Любаяфирма которая делает распредволи живет от спец заказов.
То что у них есть на сайте что они предлогают это их стандарт.
А чтоби поехать нужно заказивать свой вал кастом.
И шрику пох что делать.
Дай им все водние они сделают тебе распредвал.
И будет распредвал под драг.
Но на сайте его не будет.

Разговор идет о номинальном "одинаковом(у тех у кого он есть) шрике", а не о выполненном на заказ, индивидуально в единственном экземпляре.

ruvili писал(а):http://invent-labs.com/
Вот дешевле вемса.
И некаого кооперайта не с одного известного блока.
Некакой связи не со сквиртами не вемсами.
Код полностью авторский.
Также есть возможность заказать со встроеними комутаторами.+50 баксов зато вечние.

Разница с вемсом не большая по цене выходит.

Van Helsing писал(а):Разница с вемсом не большая по цене выходит.

Вемс - проверенная марка, им можно доверять. Инвент ниразу не видел. Где они?

Во тут дискуссию развели по валам, машина не корч для драга или ралли, мотор собирается для повседневной езды по городу/трассе, изредко дриснуть в любительском драге, ни о каких проф лиг речи не идёт ...поэтому и выбирал именно шрики, это что то среднее между "вялыми" и "злыми" валами ...

Шрики более злые чем 7А.

Григорий_S6/2.2 писал(а):Вемс - проверенная марка, им можно доверять. Инвент ниразу не видел. Где они?

Можно доверять мозгам, которые позволяют работать мотору с детонацией на протяжении 150 километров в режиме полной нагрузки? Инвент очевидно больше распространены в Молдавии и Украине.

Van Helsing писал(а):Можно доверять мозгам, которые позволяют работать мотору с детонацией на протяжении 150 километров в режиме полной нагрузки? Инвент очевидно больше распространены в Молдавии и Украине.

Да! Вемс не сгорел же. Карту углов поправить и ездить радоваться