Это как понимать.Как продолжение дебилда?Patriot.msk писал(а):Кстати, кроме момента, где б ещё взять тормоза комплектом от А7 3.0тфси?
Можно и кони FSD тоже... Вместе с H&R -30...??
А ещё, если ставить турбину от S3(TTS) 272hp, то что ещё надо докупать? Форсы, валы, насосы?
Ездил на В8 кваттро и на е92?a200tq писал(а):Повеселил от души))
Ну так, вдруг всё это копейки стоит)FIRE писал(а):Это как понимать.Как продолжение дебилда?
Чтобы хорошо поработать над управляемостью, вагу надо изобрести машину времени, вернуться на 40 лет назад, и уволить конструктора, который догадался вывесить продольно мотор за передней осью до того, как он это осуществил в железе))) Только так)FIRE писал(а):Судя по твоим описаниям ауди хорошо поработала над управляемостью автомобиля.Это радует.
Не забывай, что мотор вывесили за ось для обеспечения лучшей курсовой устойчивости на гравийке.a200tq писал(а):Чтобы хорошо поработать над управляемостью, вагу надо изобрести машину времени, вернуться на 40 лет назад, и уволить конструктора, который догадался вывесить продольно мотор за передней осью до того, как он это осуществил в железе))) Только так)
...или хотя бы посоветовать этому конструктору курить что-то менее забористое)))
Да не, скорее всего замены турбины не будет. А вот с подвеской и тормозами буду думать весной...FIRE писал(а):Скажи как соберёшься.Я подготовлю достойного конкуренка в виде красненькой А6
Да видел я все это-вон в гараже валяются и пара моторов и дсг и 09а. Ура товарищи-за 40 лет ваговцы сместили мотор назад на один!!! цилиндр. подождем ещё 40 лет-глядишь уже полмотора назад впихнут а сцепление разместят посередине коленвала, и меняться оно будет только всборе с мотором))) Слушай отличная идея-надо ваговцам подкинуть, они любят такие решения))Patriot.msk писал(а):Не забывай, что мотор вывесили за ось для обеспечения лучшей курсовой устойчивости на гравийке.
А у В8 из-за переделки коробки мотор сместили назад на 150мм. тем самым изменив хоть что-то за долгие годы. Теперь передний редуктор около внутренней правой гранаты.
Ощущения от прохождения поворотов на баварцах это песня, тут я согласен. И написал я по буквам ясно "стало ближе к бмв". Думаю не составило труда прочитатьa200tq писал(а):Ездил на в8 кабрио кваттро. ездил на а4 оллроуд кваттро. ездил на е34, е36, е46, е53, е60. Мысль только одна-накой ваг держится за дибильнейшую схему с мотором выдвинутым за переднюю ось?!
Знаешь, вчера я пожал 175 кг, а мой приятель так и жмет 80. Стал ли я ближе к Ивану Поддубному по силе, чем мой приятель? Несомненно. Но до Поддубного мне настолько далеко, что серьёзно говорить о каких-то приближениях просто смешно. О чем я? О том, что наверняка в8 рулится приятнее в7-в6-с5, но до бимеров ей настолько далеко, что говорить о становлении "ближе" просто лишено смысла)Patriot.msk писал(а): И написал я по буквам ясно "стало ближе к бмв". Думаю не составило труда прочитать
Катерхэм, вот к чему стоит стремиться, лотус в конце концов. Какой смысл в гражданской машине, если все эти "победы" на уровне игры в геймбой, для города и всё более тухлящего трафика пофигу на чём передвигаться и пофиг какой бренд у машины, если оно хорошего, европейского качества.a200tq писал(а):Между инженерной школой бмв и ауди-просто таки пропасть. Я вряд ли уже побегу за ауди, узнав лучшее)
Бегал по трассе на большие расстояния на БМВ. Имхо, для этого ауди лучше. И вообще, ауди другая по философии, совсем. Их сравнивать все равно что сеялку и молотилку. Совсем для разных целей авто сделаны. И каждому своё.a200tq писал(а):Между инженерной школой бмв и ауди-просто таки пропасть. Я вряд ли уже побегу за ауди, узнав лучшее)
Тогда уж лучше сразу Атом) Про технический уровень я могу судить даже в смысле ремонта. В труднодоступных местах у вага середины 2000 годов уже наверняка будет сделана какая-то засада специально, чтобы разобрать полмашины. У бмв в таких местах наоборот сделаны моменты, облегающие ремонт-люк для руки, выемка под ключ, итд. Опять таки у бмв-нормально ездящие моторы (вспомним с6 кузов, где вся линейка моторов кроме 3тди полный провал), не тянущиеся цепи итд. Оговорюсь, с бмв Fсерий в плане ремонта не имел опыта, там возможно уже все "исправили".Topolini писал(а):Катерхэм, вот к чему стоит стремиться, лотус в конце концов. Какой смысл в гражданской машине, если все эти "победы" на уровне игры в геймбой, для города и всё более тухлящего трафика пофигу на чём передвигаться и пофиг какой бренд у машины, если оно хорошего, европейского качества.
Инженерная школа использует наработки предыдущих поколений, ничего принципиально нового не сделали, раньше хоть меньше смотрели на прибыль, больше бабла тратили на новые разработки, а что теперь? Гонка за прибылью, победы в прошлом.
В итоге ты на соревнованиях выжал 180, Поддубный 170, а твой приятель 90. И получилось так, что ты сильнее. Результаты и обоснования этой аналогии смотри выше.a200tq писал(а):Знаешь, вчера я пожал 175 кг, а мой приятель так и жмет 80. Стал ли я ближе к Ивану Поддубному по силе, чем мой приятель? Несомненно. Но до Поддубного мне настолько далеко, что серьёзно говорить о каких-то приближениях просто смешно. О чем я? О том, что наверняка в8 рулится приятнее в7-в6-с5, но до бимеров ей настолько далеко, что говорить о становлении "ближе" просто лишено смысла)
Иксдрайв создавался не для ебания, а для удовольствия от прохождения трассы) Вот ведь в чем фикус)
Что за псаки ты несёшь?)) Мне конечно тоже хочется бмв купить, когда я на них езжу, но это относится только к нормальным бмв, которые бмв, а не 316-325, 520-530. Если про е53 и е70 говорить, то только от 4.8 или 40д. Всё что слабее, овощнее - это не бмв.a200tq писал(а):Между инженерной школой бмв и ауди-просто таки пропасть. Я вряд ли уже побегу за ауди, узнав лучшее)
Плохо, что так мало.karec писал(а):докупать надо тнвд и форсы будет к турбе.даупайп у тебя я так понял уже нормальный,тогда еще куллер побольше и все.
