Turbo Quattro

Ну хз. Я всю вентиляцию удалил . и сделал из осушителя . это низ с резьбой бод болт м8 для проверки . вид из внутри. С право вход он же и слив,с лево заглушил резьву и перенес на верх её для маленького фильтра

RVSN писал(а):Ну хз. Я всю вентиляцию удалил . и сделал из осушителя . [ATTACH=CONFIG]46598[/ATTACH] это низ с резьбой бод болт м8 для проверки .[ATTACH=CONFIG]46599[/ATTACH] вид из внутри. С право вход он же и слив,с лево заглушил резьву и перенес на верх её для маленького фильтра[ATTACH=CONFIG]46600[/ATTACH]

проблема не снаружи ,а внутри. при данном варианте сделал доп объём масла, который наполняется маслом при отжиге, а потом сливается в поддон. наподобии делал, сдесь тож такое у кого то было, эмульсией слившейся в поддон прихватило заборник... да, были поездки короткие и температура за бортом резко ушла в -30, но что-то не хочеца больше валяца на земле с горелкой и греть поддон...

pashok писал(а):проблема не снаружи ,а внутри. при данном варианте сделал доп объём масла, который наполняется маслом при отжиге, а потом сливается в поддон. наподобии делал, сдесь тож такое у кого то было, эмульсией слившейся в поддон прихватило заборник... да, были поездки короткие и температура за бортом резко ушла в -30, но что-то не хочеца больше валяца на земле с горелкой и греть поддон...

У меня и намека нет на выбрас масла. Тогда мотор на перебор если так кидает..

победил https://www.drive2.ru/l/9787327/

pashok писал(а):проблема не снаружи ,а внутри. при данном варианте сделал доп объём масла, который наполняется маслом при отжиге, а потом сливается в поддон. наподобии делал, сдесь тож такое у кого то было, эмульсией слившейся в поддон прихватило заборник... да, были поездки короткие и температура за бортом резко ушла в -30, но что-то не хочеца больше валяца на земле с горелкой и греть поддон...

надо обратный клапан поставить после помойки от эмульсии, покажи фото доп объема масла...

SAI писал(а):надо обратный клапан поставить после помойки от эмульсии, покажи фото доп объема масла...

эмульсии было оч много, не думаю что клапан спасёт. доп объём у RVSN получается сделан , который выполняет маслопомойка, у него преимущество в том , что она стоит на моторе и прогрев её от мотора идёт, поэтому имульсии быть не должно много.

Кто нибудь отключал ПРИНУДИТЕЛЬНУЮ вентиляцию картерных газов!? Напрмиер через масло уловиетль и в атмосферу. А отверстие на впуске перед турбинной естветсвено заглущено

Metis116RUS писал(а):Кто нибудь отключал ПРИНУДИТЕЛЬНУЮ вентиляцию картерных газов!? Напрмиер через масло уловиетль и в атмосферу. А отверстие на впуске перед турбинной естветсвено заглущено

Я так езжу. Шланг из блока на улицу . И все.

AudiQuattros писал(а):Я так езжу. Шланг из блока на улицу . И все.

Как я понял, все отлично, ни каких последствий кроме экологии!?

Metis116RUS писал(а):Как я понял, все отлично, ни каких последствий кроме экологии!?

Никаких. Я так не один езжу

Metis116RUS писал(а):Кто нибудь отключал ПРИНУДИТЕЛЬНУЮ вентиляцию картерных газов!? Напрмиер через масло уловиетль и в атмосферу. А отверстие на впуске перед турбинной естветсвено заглущено

В поддоне должно поддерживаться разрежение

Гриценко Вячеслав писал(а):В поддоне должно поддерживаться разрежение

Почему? Мне ни кто на этот вопрос не может ответить. Даже на ворлдкваттро буржуи молчат. Давление там по любому не будет создаваться

Чтобы высасывать через вентиляцию то, что проходит через негерметичность колец и снижать аэродинамические потери.

Если не оговаривать экологию, то можно посмотреть на продукты горения бензина.
Представить, что всё это попадает в какой-то мере в картер и накапливается в масле
Оксиды серы, углерода, вода... ммм.. как это положительно сказывается на щелочном индексе масла)

Avanturist писал(а):Если не оговаривать экологию, то можно посмотреть на продукты горения бензина.
Представить, что всё это попадает в какой-то мере в картер и накапливается в масле
Оксиды серы, углерода, вода... ммм.. как это положительно сказывается на щелочном индексе масла)

То есть, на заглушенной вентиляции, можно совершенно спокойно ездить в режим лонг лайф?
Ну и менять вкладыши вместе с маслом, офк)

Patriot.msk писал(а):То есть, на заглушенной вентиляции, можно совершенно спокойно ездить в режим лонг лайф?
Ну и менять вкладыши вместе с маслом, офк)

Тонкая проницательность)
Моющие свойства масла это же фикция, никаким образом не связанная с кольцами и тп..

Patriot.msk писал(а):Чтобы высасывать через вентиляцию то, что проходит через негерметичность колец и снижать аэродинамические потери.

Кстати. Я вот насчет аэродинамических потерь -и не задумывался
Но, Вячеслав, думаю, прав насчет разряжения...
Хотелось бы, не перечитывая умных книг, определиться, насколько критично отсутствие разряжения в системе вентияции картерных газов для мотора.
А то езжу с выводом газов через отстойник в атмосферу, через фильтр... (Типа, чтобы впуск был сухой, без масла. Он реально сухой)

А зачем тебе сухой впуск? Масляный туман же полезен, только раз в 100ткм чистка нужна.
Клапана всякие смазать там, резинки, кольца сверху может быть.

Patriot.msk писал(а):А зачем тебе сухой впуск? Масляный туман же полезен, только раз в 100ткм чистка нужна.
Клапана всякие смазать там, резинки, кольца сверху может быть.

Вот это интересный ответ, про это даже не подумал!

Patriot.msk писал(а):А зачем тебе сухой впуск? Масляный туман же полезен, только раз в 100ткм чистка нужна.
Клапана всякие смазать там, резинки, кольца сверху может быть.

Валер, до установки маслоотстойника, подключал к впуску, как на стоке - впуск был ОЧЕНЬ МОКРЫМ...
Поэтому сейчас практически сухой... капельки маленькие присутствуют... Вот и не хочется его "мокрить"