Turbo Quattro

Катки тяжёлые, если бы на чём-то другом, результат как вариант и лучше был.

Topolini писал(а):Катки тяжёлые, если бы на чём-то другом, результат как вариант и лучше был.

Согласен

На стенде чел рассказывал что мерили мазду мпс, поправь Вано если ошибаюсь...
мерили на 16, 17, 18 катках, вообще разницы никакой, именно так было сказано при чем 17 были ковка!
И Мишка и Вано Я, при нас об этом общались, когда Ванька сказал что каткибы поменять..

Крутящий момент на стенде не зависит от тяжести колёс и маховиков.

Не верю

Да, разговор был такой при нас, но я тоже не верю. Двигателю приходится раскручивать и колеса тоже, поэтому быть того не может, чтобы это не влияло. Если непонятно, то утрированно возьмем теоретические колеса весом по тонне каждое. Двигатель их провернет с огромнейшим трудом и до стенда дойдет всего пару десятков ЛС. Согласны?

не согласны. потому что стенд меряет крутящий момент, а не скорость набора оборотов.

можно колёса в тиски зажать и смотреть на сколько хватит мотора чтоб сдвинуть тиски. это пересчитать в н*м

Patriot.msk писал(а):не согласны. потому что стенд меряет крутящий момент, а не скорость набора оборотов.

можно колёса в тиски зажать и смотреть на сколько хватит мотора чтоб сдвинуть тиски. это пересчитать в н*м

Херовый стенд, хотя я других не видел.

если замерять машину в подвешенном состоянии, тогда базара нет, вес колеса будет играть роль,
а так нагрузка на каждую ось по 400+кг, поэтому и неважно какие колеса стоят.

Patriot.msk писал(а):не согласны. потому что стенд меряет крутящий момент, а не скорость набора оборотов.

По-твоему, на стенде одно от другого не зависит?

Da Phazz писал(а):По-твоему, на стенде одно от другого не зависит?

Ты на велосипеде едешь в горку и всем весом давишь на педаль - получаешь (свой вес * длинну шатуна)*отношение в ГП*cos угла между поворотом педали и горизонталью = крутящий момент.
Горка стала такая, что ты не можешь подниматься вверх и останавливаешься и колёса тебе бетоном залили. крутящий момент в этом случае = тому же, что и было.

Это я к чему - не зависит.

Вывод? надо было брать велик со скоростями=)

Topolini писал(а):Херовый стенд, хотя я других не видел.

Стенд и должен мерить мощность двигателя, а не потери в трансмиссии.

И что за цифры получены? Мощь на катках? Или силы 5- и поршней+Турбо. Чо из этого?

У меня мощность на колесах с потерью на трансмисии и т.д. 188.7 помоему, т.е. Мощность доходЩая до асфальта. Вань у тя смотрели не помню?

Patriot.msk писал(а):Ты на велосипеде едешь в горку и всем весом давишь на педаль - получаешь (свой вес * длинну шатуна)*отношение в ГП*cos угла между поворотом педали и горизонталью = крутящий момент.
Горка стала такая, что ты не можешь подниматься вверх и останавливаешься и колёса тебе бетоном залили. крутящий момент в этом случае = тому же, что и было.

Это я к чему - не зависит.

Я бы с тобой согласился, если бы момент измерялся при неизменной скорости вращения. Поскольку есть изменение скорости, есть инерция, есть и зависимость. Другое дело - ее величина, она относительно невелика, но она есть.

Мда охлаждение реально нанотехнологии.

А нету в Москве стенда с нормальным охлаждением? Чтобы всётаки IAT хоть ну какнибудь был похож на реальный.
А то в пекло так мерять там за 60 градусов будет, и её просто тупо заливает. То что даже при таком режиме 420 сил показывает очень круто. Я доволен.

Момента правда мало. Там за 600нм, если померяете в нормальном состоянии её

Я лямбду поставлю, впуск переделаю нормально и замерю с человеческим охлаждением
А то на замере этом лямбда была отключена)

Кстати обдув херовенький, но был. Водой поливали чтобы хоть как-то охладить кулер, он прям раскалялся, там точно больше 60 градусов было. Пекло такое, что асфальт плавился.

Mo3ru писал(а):У меня мощность на колесах с потерью на трансмисии и т.д. 188.7 помоему, т.е. Мощность доходЩая до асфальта. Вань у тя смотрели не помню?

Стенд замеряет на колесах, а затем уже пересчитывает на двигатель с учетом трансмиссии...так что наоборот всё.