Turbo Quattro

Van Helsing писал(а):у стоковых эсочных поршней КВ 32,5 мм., на дизельном блоке с коленом 95,5 КВ получается 29 мм., не понял откуда получаются жирные перегородки.

у стоковых 2,7 поршнях КВ 30,1. нормальные перегородки. У строкерных (3,0) - КВ 27,6

Скиталец писал(а):ньюансы есть. и существенные.
но для постройки гражданского строккера -не принципиально

Николай,спасибо за консультации в лс,уже неудобно надоедать.Подскажи,были ли все же существенные недостатки у строкера на 220 блоке +95.5 колено? Наблюдался ли износ ускоренный,расход масла большой или еще что? На с2 форуме тоже ходят байки о малом ресурсе такой конфигурации,якобы "некрутильности",но конкретных примеров ни у кого нет,пока есть обратные примеры(график выше)

все можно раскрутить. и строккер на низком блоке.
проблема по оборотам всовсем другом.
по крайней мере до 8000 об. ну а там все равно упретесь в коробку. да и сомнемаюсь, что кто то серьезно подходит к подготовке головы для строккера, а это намного важнее, чем геометрия низа.
так что для гражданского авто лучше строккер на низком блоке.

Скиталец писал(а):все можно раскрутить. и строккер на низком блоке.
проблема по оборотам всовсем другом.
по крайней мере до 8000 об. ну а там все равно упретесь в коробку. да и сомнемаюсь, что кто то серьезно подходит к подготовке головы для строккера, а это намного важнее, чем геометрия низа.
так что для гражданского авто лучше строккер на низком блоке.

Далеко за 7000 крутить нет в планах,так как подготовка головы для 7500+ оборотов уже далеко небюджетна и сделать ее некому.

Скиталец писал(а):ньюансы есть. и существенные.
но для постройки гражданского строккера -не принципиально

550-600 сил с отсечкой 7500 гражданский строкер?

Скиталец писал(а): проблема по оборотам совсем другом.
по крайней мере до 8000 об. ну а там все равно упретесь в коробку. да и сомнемаюсь, что кто то серьезно подходит к подготовке головы для строккера, а это намного важнее, чем геометрия низа.

в чём проблема?

чем отличается такая подготовка от "обычного" портинга ?

dimo61 писал(а):в чём проблема?

чем отличается такая подготовка от "обычного" портинга ?

для того чтобы строкер не тух на верхах, голова должна продуваться лучше , чем на обычном моторе.
нужны валы, клапана, седла.

Николай подскажите, какой диаметр поршня щитаете золотой серединой? 82-82.5мм?

Van Helsing писал(а):550-600 сил с отсечкой 7500 гражданский строкер?

это разумный край.

ДИМОН писал(а):Николай подскажите, какой диаметр поршня щитаете золотой серединой? 82-82.5мм?

смотря какой блок.
все от стенок зависит.

Скиталец писал(а):смотря какой блок.
все от стенок зависит.

aan!

ДИМОН писал(а):aan!

ааn разные бывают

если выбирать между 82.0 и 82.5, то не принципиально.
на турбе объем не принципиален.

Скиталец писал(а):ааn разные бывают

если выбирать между 82.0 и 82.5, то не принципиально.
на турбе объем не принципиален.

В смысле разные? А почему обьем не важен? Ведь к ниму многие стремяться. По формуле обьем+ большая турба, а тут не важно,это как так?

на ааn три вида блоков.

объем на турбе не важен.
вернее он где то на пятом, шестом месте после головы, валов, коллекторов, турбы, топлива и настойки.

Скиталец писал(а):на ааn три вида блоков.

объем на турбе не важен.
вернее он где то на пятом, шестом месте после головы, валов, коллекторов, турбы, топлива и настойки.

Особенно важно последнее и тот кто ее принимает!