Turbo Quattro

не надо мне 300 и более. была СТИ, не желаю более. просто для быстрого перемещения по городу хочу машину. чтобы в районе 7-7.5 до 100, и стабильно ездить по трассе 140-150 не напрягаясь на обгонах.

на чём "понаваливать" у меня есть - т.к. езжу ралли и спринты. по городу в принципе не люблю "дубасить".
300 сил и выше - это уже тормоза совсем иные надо, что небюджетно.

до 200л/с строй 10 клапанник от 200-ки с электронным впрыском, выйдет недорого, низ трогать не надо, только верх
если не уверен в желаниях, то 20 клапанник, но поршни и вкладыши под замену!

мотор так и так вскрывать - тупо промер и замена всего надлежащего само собой

давайте рассмотрим возможные варианты впрыска.

Вот варианты:
- мотроник 3В
- мотроник AAN (или экзотика ADU)
- мегаскирт
- ВЕМС
как я понимаю мех-впрыск отпадает сразу, январь не для турбы

про сквирт на 5 цилиндров лучше забыть

Я за мотроник AAN, потому что я могу продать скопом свои с турбиной и расходомером

забытьь про 5ц и строить 6ц на бмв

отчего же январь не для турбы? в городе есть несколько машин турбоТАЗ. все на январе.

srchan, скинь ценник в "личку"

бмв не переношу.

количество цилиндров у тазов чуть-чуть отличеатся, всего на 1

Falcon писал(а):количество цилиндров у тазов чуть-чуть отличеатся, всего на 1

да, январь не поддерживает нечётное количество цилиндров.
использовать его можно, но впрыск будет типа распределённого механического, т.е. хорошо его отстроить под цилиндры не получится

мозги 3В в 2 раза дешевле AAN (Антон ростовский продавал)
гбц 3В Стёпа самсусам задёшево продавал
проводка от 3В есть у турбостара
форсунки, рампу тоже найти можно
регуляторы давления у меня 2 штуки!))))
в общем хозяин-барин, конечно)))

сам уже к 3b начинаю склоняться. как раз из-за системы управления ДВС.

Единственный минус - это слухи о том, что в системе зажигания 3В возможно перескакивание искры. У некоторых такое было (может Стёпа поделится), но причина этого явления до сих пор вызывает споры и на 100% сказать нельзя.

RazzoR писал(а):сам уже к 3b начинаю склоняться. как раз из-за системы управления ДВС.

поставишь 3В - сделаешь грубую ошибку. Только ААН. На поршневой можешь собрать на своей (надо глазки под клапана проточить), только блок в хон и вкладыши спутерные для уверенности. 220 -250 сил с чипом получишь. Если понравится турбо мотор , то потом уже сможешь рассматривать варианты его эволюции. Саан это сделать будет проще, а вот 3В доставит тебе в последствии траблы.

Вот Сергей и поделился соображениями. Только как обычно изъясняясь загадками и недоговаривая. )))))))

Рубен говорил точно и ёмко: 3Б - тупиковая ветвь эволюции)))

DIZZY писал(а):Рубен говорил точно и ёмко: 3Б - тупиковая ветвь эволюции)))

+1000

грамотно портировав 10вэ получишь не так уж и плохую продувку...300лыс вполне достижимы ...мозг ааэн онли лучше...

10V - огромная проблема - система питания, к сожалению

На поршнях NG настолько толстое днище, что можно делать выемки под клапаны?

RazzoR писал(а):10V - огромная проблема - система питания, к сожалению

На поршнях NG настолько толстое днище, что можно делать выемки под клапаны?

Люди уже так ездят...