Turbo Quattro

Van Helsing писал(а):тогда делай лучший вариант, 155 шатуны на стандартных эсочных поршнях -в дизельном блоке с дизельным коленом.

Этот вариант тоже рассматриваю. На низком блоке просто интерес,уж очень хорошей тягой его характеризуют.

jonn48 писал(а):Этот вариант тоже рассматриваю. На низком блоке просто интерес,уж очень хорошей тягой его характеризуют.

тягя от r/s не зависит

Van Helsing писал(а):тогда делай лучший вариант, 155 шатуны на стандартных эсочных поршнях -в дизельном блоке с дизельным коленом.

вот вот, тоже думаю лучший вариант из р5, себе как-раз такой собрал.

Vetal_36 писал(а):вот вот, тоже думаю лучший вариант из р5, себе как-раз такой собрал.

Где блок дорабатывал?

Van Helsing писал(а):тогда делай лучший вариант, 155 шатуны на стандартных эсочных поршнях -в дизельном блоке с дизельным коленом.

159мм шатун в дизельном блоке тоже чувствует себя хорошо

10VT писал(а):159мм шатун в дизельном блоке тоже чувствует себя хорошо

компрессионную высоту поршня с таким ходом колена я бы не стал уменьшать

Van Helsing писал(а):компрессионную высоту поршня с таким ходом колена я бы не стал уменьшать

То есть 155 оптимально?

jonn48 писал(а):То есть 155 оптимально?

я думаю да, и с поршнями гемороя нет, ставь сток или афтермаркет с более низкой степенью и никаких проблем

Van Helsing писал(а):я думаю да, и с поршнями гемороя нет, ставь сток или афтермаркет с более низкой степенью и никаких проблем

Посещают мысли насчет 155 шатуна + супропоршень.

jonn48 писал(а):Посещают мысли насчет 155 шатуна + супропоршень.

у супры поршень в номинале 83мм., я конечно понимаю, что они дешевые, но оставлять тонкую гильзу только из-за того что поршни дешевые -не имеет смысла.
Проще тогда 159-е шатуны с поршнями от атмосферы с 2-х литрового мотора поставить, будет еще дешевле

Van Helsing писал(а):у супры поршень в номинале 83мм., я конечно понимаю, что они дешевые, но оставлять тонкую гильзу только из-за того что поршни дешевые -не имеет смысла.
Проще тогда 159-е шатуны с поршнями от атмосферы с 2-х литрового мотора поставить, будет еще дешевле

Не,это слишком уже)

Van Helsing писал(а):компрессионную высоту поршня с таким ходом колена я бы не стал уменьшать

КВ там получается с запасом! Перегородки жирные,поршни в ассортименте.

10VT писал(а):КВ там получается с запасом! Перегородки жирные,поршни в ассортименте.

Где поршни такие в ассортименте?

самый бюджетный и долгоиграющий по поршням вариант- 2.4 блок , 155мм шатун и родные 2.2 турбо поршни.

Как-то не попадалось этих блоков особо.

jonn48 писал(а):Как-то не попадалось этих блоков особо.

Ищи от т4 вагена, там такие в основном только и ставились.

Booster писал(а):Ищи от т4 вагена, там такие в основном только и ставились.

У меня есть от 2.5 уже,если б не было,остался бы на 2.2.

10VT писал(а):КВ там получается с запасом! Перегородки жирные,поршни в ассортименте.

у стоковых эсочных поршней КВ 32,5 мм., на дизельном блоке с коленом 95,5 КВ получается 29 мм., не понял откуда получаются жирные перегородки.

Скиталец писал(а):самый бюджетный и долгоиграющий по поршням вариант- 2.4 блок , 155мм шатун и родные 2.2 турбо поршни.

Без разницы какой (AAB, AJA -VW либо 3D, AAS -audi), либо есть "спецефические особенности" среди указанных блоков?

Van Helsing писал(а):Без разницы какой (AAB, AJA -VW либо 3D, AAS -audi), либо есть "спецефические особенности" среди указанных блоков?

ньюансы есть. и существенные.
но для постройки гражданского строккера -не принципиально