Turbo Quattro

Дрын писал(а):Что смешного?

Из за прослабленного ремня ,у тебя то надувало, то нет?

Да.

Дрын писал(а):Да.

Эт,как ?теория?

Это опыт.

Дрын писал(а):Это опыт.

Теорию напиши, как из за этого не надувает

Ты думаешь,если ремень болтается,распредвалы синхронно с коленвалом всегда вращаются,и перекрытия у клапанов не меняются?

ремень и так должен быть довольно свободным когда холодный ,ибо при нагреве его нехило натягивает...
если бы у тебя был излишне провисший ремень ,то поездка на таком была бы всего одна ....

если ты лишнего натягиваешь холодный ремень,то при нагреве помпе быстренько издец придёт.... ибо авно все современные помпы по качеству подшипников


когда ты даёшь газу,ремень между распредом-помпой- коленом натянут ,и между звёздочками одно и тоже количество зубьев.. то есть фазы одни те же достаточно точно .... причина разного наддува в другом..


на стандартных валах нет перекрытия

dimo61 писал(а):ремень и так должен быть довольно свободным когда холодный ,ибо при нагреве его нехило натягивает...
если бы у тебя был излишне провисший ремень ,то поездка на таком была бы всего одна ....

если ты лишнего натягиваешь холодный ремень,то при нагреве помпе быстренько издец придёт.... ибо авно все современные помпы по качеству подшипников


когда ты даёшь газу,ремень между распредом-помпой- коленом натянут ,и между звёздочками одно и тоже количество зубьев.. то есть фазы одни те же достаточно точно .... причина разного наддува в другом..


на стандартных валах нет перекрытия

да ладно, что не видишь, он шарит и опыт у него))))ремень подтянул и наддув появился

dimo61 писал(а):ремень и так должен быть довольно свободным когда холодный ,ибо при нагреве его нехило натягивает...
если бы у тебя был излишне провисший ремень ,то поездка на таком была бы всего одна ....

если ты лишнего натягиваешь холодный ремень,то при нагреве помпе быстренько издец придёт.... ибо авно все современные помпы по качеству подшипников


когда ты даёшь газу,ремень между распредом-помпой- коленом натянут ,и между звёздочками одно и тоже количество зубьев.. то есть фазы одни те же достаточно точно .... причина разного наддува в другом..


на стандартных валах нет перекрытия

да ладно, что не видишь, он шарит и опыт у него))))ремень подтянул и наддув появился

Шпонку на колене и распреде глянь.

dimo61 писал(а):ремень и так должен быть довольно свободным когда холодный ,ибо при нагреве его нехило натягивает...
если бы у тебя был излишне провисший ремень ,то поездка на таком была бы всего одна ....

Там не то чтоб излишне провисший был-он вообще натянут не был,когда увидел офигел,как не перескочил,бывали даже приколы,что при заводке в обратку кидало.
То что он когда работает-даже у провисшего натягиваеся тянущая нить-это понятно,но при переходных режимах-хрена с два,есть инерция,усилие пружин и т.д.И вот после этих переходных режимов видимо и сбрасывало в аварию...Больше 0.8 не поднимал.Заглушишь-заведешь-дует нормально...Вагалки не было,не проверял,да и эйфория тогда от покупки была-даже при 0.8 -казалось что валит как надо.
По поводу перекрытий-голова сейчас скинута-посмотрю,но даже если логически подумать-а нахрена в поршнях проточки?И даже если они и нулевые(перекрытия)-в момент когда метки разбегаются-они уже не нулевые...

Dimka V8 писал(а):да ладно, что не видишь, он шарит и опыт у него))))ремень подтянул и наддув появился

Про опыт было сказано в том смысле,что такое имело место быть,а не то что у меня большой опыт по ремонту эсок,и уж тем более не писал ,что я шарю офигенно.И да-как ремень поменял,естественно натянул-наддув не падал,пока патрубок не уеп

При чем тут перекрытия и ремень валы цепью связаны между собой.

BlindHorse писал(а):При чем тут перекрытия и ремень валы цепью связаны между собой.

перекрытия-подъем клапанов в вмт,если метки разбегаются-один ряд клапанов выше поднимается,другой ниже(в вмт)перекрытия меняются.пример-срыв шпонки,перескок ремня,хорошо заметно когда клапана загибает