Turbo Quattro

Турбины, цепи, натяжители, ГРМ - это то, что вероятнее всего придется поменять, поэтому сотню тыр нужно иметь в запасе при покупке. А в остальном отличный авто.

Все это ерунда,кроме турбин,а если патрубки сухие,едет нормально,сколько может прослужить она?Просто на эске за 120 тыс турбина вообще голову ни е... интересно на 2.7 они такие же вечные?*

На 2.7т турбины считай расходник, это не 2.2т )

Так они же бабла стоят?))от 50 до 70 вроде по emex,реально заколхозить то?

TurboJank писал(а):Так они же бабла стоят?))от 50 до 70 вроде по emex,реально заколхозить то?

А ты как хотел?

Оригинал новый по 30 тыр можно найти, замена со снятием двигателя.

BlindHorse писал(а):Оригинал новый по 30 тыр можно найти, замена со снятием двигателя.

Видел - как меняли без снятия... на уроде. Но это в очень уважаемом сервисе и очень прямыми руками.

Если не чиповать, то на сток прошивке очень живучий движок. Но не чиповать его сложно)))

Про соляркину тему настоятельно рекомендую забыть, говорю как бывший владелец такого урода АКЕ... расходы на машину несравнимы с AAN... бюджет по одной пневме тока шкалит под сотыгу при перетряхе, про больные головы вааще молчу и даже при замене их на схожие с мотора BAU проблема износа окончательно не решается... а чего стоит проебать заправку и пытаться завестись после долива бу га га... короче 2,5 тди тока для людей которые знают что покупают.. но экономичность этих моторов весьма сомнительна, например у меня расход составлял от 15 на 100км на типтронике... при нынешней то стоимости дизеля, а сколько труда было найти хорошую заправку, на которой проверял постоянно цитановое число очередной партии... блин, надо завязывать а то воспоминания приливают)))))