Turbo Quattro

Yoga писал(а):Это всё не просто так. Нехуя выёбываться, если у самого с языком туго.

Я про тему http://turbo-quattro.com/forum/showthread.php?t=6904, сообщение 22.

можно указать ссыль на сообщение )))

Можно, но без контекста оно будет совершенно непонятным, всё равно надо прочитать пару первых.

SinnerLike писал(а):Я все не дочитал, только начало. Остановился на фразе: "Это исключает горение в стадии сжатия и противодавление на поршень в момент его движения вверх".

На сколько мне известно, после стадии рабочий ход, идет выпуск, где поршень поднимается вверх выпуская газы при открытом(ых) клапане(ах). Затем идет впуск, потом только сжатие.
Так какого хрена недогаревший бензин из-за плохой свечки будет давить на поршень в стадии сжатия?

Смесь в цилиндре поджигается до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. То есть когда пошень движется вверх и сжимается смесь. Поджигание смеси до прихода поршня в ВМТ увеличивает давление (вредное) на поршень. Так, что в этой части с теорией все нормально. Вопрос в том, за счет чего скорость сгорания увеличилась в 3...4 раза? Второй вопрос. Надо ли эту скорость увеличить настолько? Я думаю, что ни в коем случае. Удар по поршню будет. Третий вопрос, если следовать этой теории. Нужно сдвигать зажигание в сторону позднего иначе вся смесь сгорит до прихода поршня в ВМТ и мы получим удар в обратную сторону. Ну и так далее

И надо еще раз прочитать последнее предложение.

Хотелось бы попасть на лекцию по данной теме и задать несколько вопросов аФФторам. (правильно написал?) Вот у нас довольно длительное время изготавливают так называемые "турбофильтра". Прям в конторе, где я работаю. На легковые машины, Камазы и , вы не поверите, даже на тепловозы! Сам лично видел. Берут, что интересно.
Разговариваю с одним из "продвигателей" темы. "Мощнось на 40 %, экономичность, ресурс и т. д". Как положено весь набор. За счет чего? Ответ: "За счет возникновения устойчивой стоячей волны, распространяющейся от турбофильтра назад, через цилиндры и выходящей во !!! впускной коллектор, во всем диапазоне оборотов, разлагающий низкооктановый бензин на высокооктановый, увеличивающий скорость сгорания". Ну примерно как про свечи. Начинаешь выспрашивать - конкретно плавает. Не имеет даже приблизительного понятия о работе двигателя "УнутреннеГо исГорания". Обещают свести с разработчиком. Вот бы хотелось послушать. Надо будет как-то наехать

одно время какие-то завихрители впаривали

Магнитный активатор топлива
Магнитный активатор топлива- это,что нужно двигателю Вашего автомобиля!Простая,надежная конструкция,мощные магниты,срок эксплуатации не менее 20 лет.Результат применения- экономия топлива до 15%,снижение токсичных выбросов в атмосферу,улучшение технических характеристик двигателя.

Из минусов только:


ржавеет выхлопная труба, потому как выхлоп чистейший кислород

Надо все эти дела VAG'у отправить... для внедрения на новые концепты ))

vitaly-tar писал(а):Надо все эти дела VAG'у отправить... для внедрения на новые концепты ))

Ваг покруче всех этих свечников будет со своей фси технологией-куча бабла, куча дорогого железа и софтвера, куча красивой рекламы-а итог 100 лс с литра на баре избытка (хуже чем у мехвпрысквого 1в 88 года) и жор бенза на уровне обычных моторов.

Ваг ещё тот затейник)))

Пару лет назад катал на тестдрайве а аудицентре две а4, первую с 1,6мкпп, вторую с 2,0тфсиакпп. Ну, после, надо отдать должное, довольно резвого и задорного 1,6 я конечно 2,0 ощутил, но тфси и 200лс так и не нашёл))). После катнул ещё а6 с 2,4 на мультике.... с тех пор на тестдрайвы ауди не езжу, неинтересно! Хотя приятель ездил туда, гонял на каком то новом дизеле, говорит - прикольно, прям шайтан-мотор, весь во впечатлениях теперь))))

соляра валит,кули. паровоз же.

Ну, будем справедливы, вопрос тут не только в ВАГе. Просто идиотские нормы заставляют производителей иметь определенный средний расход топлива по всей продуктовой линейке. А непосредственный впрыск как раз понижает расход на вымышленном тестовом цикле. Да и потом в рекламный проспект можно записать этот чудесный низкий расход.

Обладаю Шкодой Октавией Скаут с 2.0ФСИ (не турбо), 150 сил. С удовольствием поменял бы двигатель на тот же старый ABF (2.0, 150 сил). При прочих равных тарахтел бы меньше, а расход вряд ли бы вырос.

Всем АБФ пасаны!

я читаю Фекальные