Turbo Quattro

у меня ваговский ключ 6 гранный длинный 12 евров стоивший тоже есть просто у бильштайна и некоторых других гайки специфичные и их пластинки на контактной сварке прогнив отщелкиваются, тогда только газовый

а газовым я откручу не медленнее а закисшую гайку и побыстрее
ребята знают

Ну закисшую иногда приходится молотком обстукивать со всех сторон.Но тогда снимать стойку.

abwol писал(а):газовый ключ fit номер не помню длинной 60 см с закругленными губками вроде называется трубный
чтобы подлезть надо приподнять на домкрате и на ручки одеть по 30 см 25 мм стальной трубы тогда справляется и некрупный в половину валерки патриота

обычный газовый ключ №2 ....надеваешь на сведённые ручки трубу с метр длинной(Ф40-50мм),и практически любые гайки поддаются....два раза в жизни только стойку снимал из за не отворачивания гайки ....ибучие самодельные гайки насмерть приржавливали... ..срезать болгаркой приходилось...

А я разок экзекуцию получил от того что патрон насмерть приржавел к корпусу стойки, пришлось снимать стойку и долго и муторно выцарапывать патрон от туда по средствам кувалды, преса, тисков и такой-то матери.

пы.сы. масло в корпус стойки льёте господа?

последний вопрос актуален ибо помогая некоторым аудиводам замечал что иногда патроны сухие
а по правильному между стенками стойки и патроном должно быть масло
для теплоотвода масло передает тепло от аморта на стенки стойки и охлаждает патрон
а воздух -теплоизолятор патрон варится и мрет раньше
ну и как побочный эффект это неприкипание

Покажите, где у ВАГа написано, что в стойку надо лить некую поебень. Эта байка из разряда заливки масла в фильтр.

масло в маслофильтр перед прикручиванием имеешь в виду?

Да.

Масло рекомендуют заливать для лучшего охлаждения вкладыша.Официального подтверждения не знаю.

BlindHorse писал(а):Покажите, где у ВАГа написано, что в стойку надо лить некую поебень. Эта байка из разряда заливки масла в фильтр.

А может покажете где у того же ВАГа написано, что НЕ надо лить?! Или же это все таки мнение лично каждого!?

BlindHorse писал(а):Да.

ну так время заполнения системы маслом и работе без давления меньше ...есть моторы и фильтры .где это не сделаешь,ну а там где можно,почему нет ? ....

если на ааэн ставишь литровый филтр,зачем ждать его заполнения от насоса?

Юра удивил...

Масло в фильтр заливать желательно только если новое заливаешь на следующий день после слива старого))) Т.к. стекает.
Если просто меняешь нихрена не надо заливать - больше испачкаешься и разольешь, а пользы нет.

ПавелS4 писал(а):А может покажете где у того же ВАГа написано, что НЕ надо лить?! Или же это все таки мнение лично каждого!?

А ещё у ВАГа не написано, что нельзя лить веретенку в двигатель, дальше продолжать?

TAXIst писал(а):Юра удивил...

Стереотипы - сильная вещь, избавляйся.

BlindHorse писал(а): Стереотипы - сильная вещь, избавляйся.

да нет, Юра) Просто то что ты говоришь я делал и делать буду потому как вижу этому практическое объяснение и от этого будет минимум мотору и ногам не плохо.

BlindHorse писал(а):А ещё у ВАГа не написано, что нельзя лить веретенку в двигатель, дальше продолжать?

А это здесь причем?

ПавелS4 писал(а):А это здесь причем?

Перечитай своё же:

Сообщение от ПавелS4
А может покажете где у того же ВАГа написано, что НЕ надо лить?!

Юра действительно приколол, даже следуя логике понятно что лучше сделать а чего нет,
и у ВАГА нигде не написанно что можно поменять программу управления двигателем,,,,, а мы меняем, и сцепу дизель+4.2 тоже вроде как не рекомендует ВАГ, и этот список можно продолжать ооочень долго

Vetal_36 писал(а):Юра действительно приколол, даже следуя логике понятно что лучше сделать а чего нет,
и у ВАГА нигде не написанно что можно поменять программу управления двигателем,,,,, а мы меняем, и сцепу дизель+4.2 тоже вроде как не рекомендует ВАГ, и этот список можно продолжать ооочень долго

Вот логики я как раз и не вижу, а случаев пропадания давления масла из-за воздушной пробки после заводки с полным фильтром не единичны.