Turbo Quattro

скажем так, V8 на дрифте очень легко крутится при переборке газа, как задний привод.
но поведение все таки не заднеприводное, заднеприводное авто намного более понятно, приятно и устойчиво в дрифте. у в8 очень тонкая грань равновесия при управлении, чуть что не так или закрутит или вынесет. очень нервное авто. управляемость в целом мне у вэхи не нравится. хотя если с жипом сравнивать, то космолет

А 4.2 алюминиевый часом не легче чем 2.2 то чугуниевый?

Patriot.msk писал(а):А 4.2 алюминиевый часом не легче чем 2.2 то чугуниевый?

блок мошт и да,а вот бошки и начинка....

3.6 в деревянной коробке без бошек весит 127 кг. бошки по 30-35 кг точно каждая. + ролики, шкивы.

Aureal писал(а):Дает многое - у фау очень заднеприводное поведение.
Единственный момент, который меня беспокоит в колхозинге - поведение АБС и ASR . У фау один канал на заднюю ось, у S4 не знаю, у S6 точно 2, и колодками эмулируется блокировка дифа. Вопросы - быстрей ли диф заблокируется или быстрее сработает блокировка колодками и как будет вести себя такая конструкция на скорости при торможении на разной поверхности.

Ни на Сы4 ни на Сы6 нет ASR. Он с 97-го года пошел на Аудях. На Сы6 ЕДЛ стоит.
На Сы4 тоже один канал АБС на заднюю ось.
А заднеприводноватая Фау как раз из-за центрального торсена, а не заднего. Эска тоже вобщем заднеприводноватая на скользких поверхностях.

Patriot.msk писал(а):А 4.2 алюминиевый часом не легче чем 2.2 то чугуниевый?

Не легче, но разница не велика. В первом приближениии одинаково.

DIZZY писал(а):Ни на Сы4 ни на Сы6 нет ASR. Он с 97-го года пошел на Аудях. На Сы6 ЕДЛ стоит.
На Сы4 тоже один канал АБС на заднюю ось.
А заднеприводноватая Фау как раз из-за центрального торсена, а не заднего. Эска тоже вобщем заднеприводноватая на скользких поверхностях.

на фау с автоматом нет центрального торсена, там многодисковая муфта с блокингом по датчикам абс. да и к управлению заблокировныый средний диф не дает заднеприводных повадок, в фау залоченный диф дает "сопротивление" повороту передних колес. тоже самое и на жипе, с подключенным жестко передом. это скорее наоборот машина более переднеприводной будет.

DIZZY писал(а):Не легче, но разница не велика. В первом приближениии одинаково.

по ощущениям морда на фау значительно тяжелей, чем 2.2.

в эсках 4.2 не помню таких ощущений, но на фау один бампер килограм 15 весит. фары 5-7кг. ну и все такое.

Я про Фау на ручке говорил. На автоматной ездил всего один раз, очень мало и там стоял 3.6

не надо дрифтить на фау(((

пересыл есть?

dimo61 писал(а):буду думать о установке блокировки в блокируемый диф ...есть варианты..

на S2форуме кто-то, вставлявший торсен в задний редуктор S2, писал, что при наличии маленького цеха мехобработки штатную блокировку можно применить к торсену )

ИМХО, гораздо более крутая задача - сделать принудительную блокировку межосевого торсена. Читал, что на некоторых TLC такое было.

_ShurikeN писал(а):на S2форуме кто-то, вставлявший торсен в задний редуктор S2, писал, что при наличии маленького цеха мехобработки штатную блокировку можно применить к торсену )

по моему просто не остаётся места для муфты блокировки ,поэтому не сделаешь

ИМХО, гораздо более крутая задача - сделать принудительную блокировку межосевого торсена. Читал, что на некоторых TLC такое было.

а для чего меж осевик блокировать? когда на эске ляжешь на брюхо это не поможет ... заблокированного заднего моста и так на многое хватает ...

опять же есть подтормаживание...

Aureal писал(а):по ощущениям морда на фау значительно тяжелей, чем 2.2.

в эсках 4.2 не помню таких ощущений, но на фау один бампер килограм 15 весит. фары 5-7кг. ну и все такое.

достаточно подряд проехать подряд по одному маршруту на эске 2,2 и 4,2... 4,2 ГОРАЗДО замедленнее в реакциях на действия рулём...


-----------------------------------------------------------------------
для уменьшения недостаточной поворачиваемости будет полезным установка межосевого торсена 5:1 ....

Вероятно у 4.2 больший свес, а не вес)) Но это так предположение.
А вот Фау действительно "тупее" и вальяжнее чем эСка с 4.2

у фау свес, причеем самый дальний, существенно тяжелее эсочного.

Зато Фау красивее и салон лучше, больше и удобнее.

насчет больше спорно очень, в а6 места больше и в а8 при тех же внешних габаритах. а вот насчет красивее полный соглас

подитоживаем .........лучше компромисса ,чем эска 2,2 нет ...

dimo61 писал(а):подитоживаем .........лучше компромисса ,чем эска 2,2 нет ...

как всегда...

karec писал(а):как всегда...

ну так дай лучше компромисс , и пошлём эску в опу ...