Turbo Quattro

stMikl писал(а):Тут как бы и да и нет когда переключаешься эта емкость "надута"...

С нуля - да... хотя литр небольшая емкость в сравнении со всем трактом.

ultimate-loser писал(а):http://www.s4biturbo.com/art-dvtests.php

Тэст ))

Patriot.msk писал(а):Респонс - это отклик мотора на педаль газа. И все проблемы с ним из-за нашего длинного впуска.

В теме "Интеркулер" я приводил фотки 4.4бт бмв, там впуск очень короткий. Респонс мотора намного ближе к атмосферному, чем у 2.2т

stMikl писал(а):И че? Я этот тест видел и этот forge катаю... какие мы должны сделать выводы?

ultimate-loser писал(а):Что сток ДВ ничем не хуже Форжа ))

Добржанский Николай писал(а):Нельзя сбрасывать посчитанный воздух в атмосферу, это ведёт к неправильному формированию топливной смеси.

DNS писал(а):Так а что газ мы сбрасываем не так часто?! Вот и в результате перерасход у тех кто катает с блуоффом. Особенно при активной езде.
ЗЫ Решил сменить ник!...

stMikl писал(а):В том плане, что его не рвет - да "справляется"...
В том, чтобы обеспечить нормальную работу турбины - не справляется и близко!
Боль-мень он работает на полном стоке.

Спорить на эту тему желания не имею, т.к. я ездил:
1) На сток байпасе
2) На железном Forge
3) На байпасе, который умеет часть сбрасывать в атмосферу
4) На Forge + HKS SSQV - езжу сейчас

И вернуться к системе, построенной только на байпасе никакого желания не имею.

кот 500 писал(а):а в чем разница между пунктами 3 и 4??? мне кажется что выходит один и тот же принцип действия

Добржанский Николай писал(а):Нельзя сбрасывать посчитанный воздух в атмосферу, это ведёт к неправильному формированию топливной смеси, а именно к перерасходу топлива. Так что если что-то мощнее стока планируется, то совершенно безболезненно можно поменять байпас на более мощный, но никак не устанавливать блуофф.

stMikl писал(а):4) На Forge + HKS SSQV - езжу сейчас

И вернуться к системе, построенной только на байпасе никакого желания не имею.
-----------------------------------------------------
во-вторых, правильно сбрасывать воздух перед дросселем, чтоб не нарушалось его естественное течение от турбы к дросселю.

stMikl писал(а):Чтобы не было домыслов и слухов от людей не ездивших и не пробовавших:


4) Самый правильный путь, собственно, который был реализован у Валеры (Патриота) и теперь у меня - заключается в том, что штатный байпас остается на месте, а блоу-офф клапан ставится перед дросселем.
В такой схеме сколько-то воздуха крутится вокруг турбины, сколько-то сбрасывается в атмосферу. Ездить стало гораздо приятнее. После переклюков машина буквально рвется вперед, при этом не надо заморачиваться игрой педалью газа во время переключений...
Никаких проблем типа залило бензином, глохнет и т.д. не наблюдается и в помине (как бывает, когда ставят только блоу-офф).