Turbo Quattro

Aaudi200 писал(а):Только вчера попалась машина с неисправным н75. Замена увеличила наддув.

Да, возможно он, тоже грешу на него но как написал loti может много из-за чего... проверить стоит

Нам было проще. У нас он в нычке был.

Aaudi200 писал(а):Нам было проще. У нас он в нычке был.

))) ну да...

у меня тоже замена увеличила наддув. с неисправным на хх было 0,2-0,3, в пике 1,7. после замены на хх 0,4-0,5, в пике 2,0

Можно сюда спрошу? Датчики детонации (если они есть, но в очень плохом состоянии) могут резать наддув? На сколько могут?

Aaudi200 писал(а):Можно сюда спрошу? Датчики детонации (если они есть, но в очень плохом состоянии) могут резать наддув? На сколько могут?

Могут. Вплоть до аварийного режима.

Спасибо! Будем менять!

Jabov писал(а):у меня тоже замена увеличила наддув. с неисправным на хх было 0,2-0,3, в пике 1,7. после замены на хх 0,4-0,5, в пике 2,0

Поменять его и все, проще будет, стоит он что то дороговато, раньше когда не надо было, стоил много дешевле, кстати подскажите номер n75 от 1,8Т

Jabov писал(а):у меня тоже замена увеличила наддув. с неисправным на хх было 0,2-0,3, в пике 1,7. после замены на хх 0,4-0,5, в пике 2,0

а разве на хх н75 задействован, наддув то не идет?

jonn48 писал(а):Могут. Вплоть до аварийного режима.

Поменяли датчики и наддув стал как по заводу. Раньше сильно резался.

ребят а может кто подсказать какое сопротивление должно быть у соленоидов на коробасе 5 hp24

Может каму пригодится!!!!Самое главное, различия клапанов по уровню сигнала:
058906283C 20-30 ohm
058906283F 25-35 ohm
034906283H 25-45 ohm
034906283J 20-40 ohm
034906283K 20-40 ohm
Исходя из прочитанного на забугорных форумах можно придти к выводу, что клапана n75 имеют различия в нижнем пороге срабатывания, а так же в высоком пороге — для удержания буста на высоких оборотах. То есть по сути клапан быстрее или медленнее реагирует на срабатывание в зависимости от версии клапана.
034906283C и 034906283E — Старые клапана устанавливаемые на автомобили типа A4 1.8T, а так же некоторые 180 л.с. возможно и 225 л.с. достоверной информации нет.
034906283F — 1.8T и 2.0T двигатели с мощностью 180-225+ л.с.
034906283H — 1991/1992 двигатели ABY и AAN S4/S6
034906283J — двигатели 3B ранних S2
034906283K — ADU и ABY двигатели в поздних S2 и RS2
078906283B — устанавливались на версии 225 л.с. по ним у меня определенных данных нет, но источники указывают на 25-35 ohm.
ECS Tuning n75 race
по отзывам и замерам забугорных коллег выдает 25-45 ohm, что соответствует 034906283H, кстати под этим номером на сайте Ecs Tuning их уже не купить, только их брендовый
При установке на двигатели 1.8T держит давление долго и может вызывать так называемый limp mode или Fail Safe mode, то есть блок ECU зажигает Джеки Чана после достижения превышенных значений по наддуву и прекращает или ограничивает управление электронной педалью газа. Делается это ECU для того что бы сберечь двигатель от сильной детонации. (Примерно по этим признакам я узнал, что мой оригинальный клапан клинит и нуждается в замене)
Версия 034906283J или просто "J" очень популярна в темах обсуждений у тюнеров K03, а так же k04. По их словам позволяет надуваться ровно на протяжении всего диапазона оборотов и не приводит к Safe mode или так называемого limp mode. Этот клапан я и приобрел:
Сохранить в Альбом

Сделан в Монако, а я то думаю чего такой дорогой… Экзист интересно его обозвал:
VAG 034 906 283 J Клапан системы вентиляции картерных газов 3 372,78
Вскорем времени полностью оттестируем работу данного клапана и на 180 и 225 л.с. силах. Важное замечание, перед установкой клапана сбросьте клеммы аккумулятора, что бы ЭБУ адаптировался к новому n75. После установки подождите 10 мин.
Upd: Пока на 225 л.с. адекватной работы клапана добиться не удалось надувала 0.4, пробуем дальше.
Upd 2: На 180 л.с. надувает все как положено, сначала были проблемы, оказалось патрубок слетел. Раздувается действительно как будто раньше, до каких пор дует на максимум не пробовал (до 0.8 запросто) так как двигатель на обкатке, но как уже сказал на k03s работает!
Upd 3: Замечаю проблемы на холодную, могут быть передувы. Как прогревается, проблемы пропадают. (Замечу, что с родным клапаном была похожая история) Наблюдаем дальше, возможно вопрос в актюаторе…
Резюме: на данный момент стабильной работы клапана добиться не удалось, пока наблюдаем, но все же покупать не рекомендую или очень осторожно

Бредятина, особенно про адаптацию.

не совсем понятно.................... не совсем

Ну что нарыл -/у самого стоит 058 906 283с дует 0.9 вместо 1.2 ставил новый 06а 906 283f аналогичто а вот от 2.2мотора 034 906 283h все как положено 1.2в пике

yra-a4 писал(а):Ну что нарыл -/у самого стоит 058 906 283с дует 0.9 вместо 1.2 ставил новый 06а 906 283f аналогичто а вот от 2.2мотора 034 906 283h все как положено 1.2в пике

Их сейчас бракованных идет ну очень много. Это во первых. Если у людей на машине были передувы и затыки и на родном, и на подменном клапане-им нужно искать неисправность системы. Это во вторых. Сопротивление обмотки это хорошо, а что делать с жесткостью пружины? Она определят характер клапана в первую очередь, а не сопротивление обмотки. Это третье. Ну и совсем порадовало то, что клапан позволяет держать наддув долго. Клапан должен держать наддув столько, сколько требует мозг в соответствии с прошивкой. Ровно столько-в этом и есть его функция. Я вот попробовал прикрутить себе н75 от 2тфси еа888. Пока кстати весьма доволен. http://www.drive2.ru/l/6240884/

Спорить не буду)

yra-a4 писал(а):Спорить не буду)

Да я не для спора, а так-для понимания истины) Попробуй кстати клапан от еа888-может будет хорошо все)

Окуда такие цены??? У меня в экзисте от 5500 до 8400 стоит он

Хотя вот какой то нашол Pierburg 7.21895.55.0 цена1 842,15 р. Оно?????