Turbo Quattro

Lynx писал(а):тока исправная гидра -100тыр по одним запчастям. а вакуум 10 вместе с работой))

А пофиг, у меня исправна - езжу и наслаждаюсь...а если сломается, то буду её ремонтировать, а не менять на вакуум.

RUBY399 писал(а):Двухмембранный от а8 рулит!

+1
При соотношении цена-качество двухмембранный вакуум рулит.

BlindHorse писал(а):А пофиг, у меня исправна - езжу и наслаждаюсь...а если сломается, то буду её ремонтировать, а не менять на вакуум.

а вакуум у тебя какой стоит? у меня уродский. тормозит конечно заметно хуже рабочей гидры. но и хуже форестера... а он легче.

скоко всего перечитал по этому вопросу!так и не понял что лучше и нах немцы гидрой занимались, народ умный, чемто этот ход мативировался у них ведь!
есть мысли?

Lynx писал(а):а вакуум у тебя какой стоит? у меня уродский. тормозит конечно заметно хуже рабочей гидры. но и хуже форестера... а он легче.

У меня вакуум родной на 2,3 AAR и 2,8 AAH ))

BlindHorse писал(а):У меня вакуум родной на 2,3 AAR и 2,8 AAH ))

Ну и? Везде одномембраные.
Ты ездил на двухмембраных вакуумах? Это небо и земля.
Езжу переодически на А6 АСК, там вакуум обычный. Педаль намного менее информативная, чем на моем от А8.

Алый, скажи пожалуйста, что ты понимаешь под информативностью педали тормоза?

BlindHorse писал(а):А пофиг, у меня исправна - езжу и наслаждаюсь...а если сломается, то буду её ремонтировать, а не менять на вакуум.

+1 ! Предыдущий хозяин моей не пожалел 35 т.р. на ремонт гидры и я думаю последую тем же путём, хотя двухмембранный вакуум не намного хуже, но все же это будет крайний вариант. Слышал народ вообще от сотки ставят вакуум - но это жесть для такой машины.

Patriot.msk писал(а):Алый, скажи пожалуйста, что ты понимаешь под информативностью педали тормоза?

Сейчас привык к вакууму от А8 и четко знаю какое усилие нужно приложить на педаль в каждом конкретном случае. Обычно хватает легкого касания ноги до полного остановления авто.
На обычном вакууме давишь педаль настолько сильнее, как резко надо остановиться. А при экстреных торможениях одномембраного вакуума как бы нехватает. Жмешь до упора, а машинка особо не тормозит.
С А8 вакуума такого не заметил.

Добржанский Николай писал(а):+1 ! Предыдущий хозяин моей не пожалел 35 т.р. на ремонт гидры и я думаю последую тем же путём, хотя двухмембранный вакуум не намного хуже, но все же это будет крайний вариант. Слышал народ вообще от сотки ставят вакуум - но это жесть для такой машины.

на гидру один насос стоит 45штук

Lynx писал(а):на гидру один насос стоит 45штук

Насос стоял не только на S-ках...я 3 года назад поменял...с разборки (что-то 3-4 т.р) попался 2002 года...полет нормальный :-D

Насос стоял не только на S-ках...я 3 года назад поменял...с разборки (что-то 3-4 т.р) попался 2002 года...полет нормальный

с какого авто насос?

кто нибудь пытался вдохнуть жизньь в ИЦ?
что в нем кроме сальника летит?

Lynx писал(а):на гидру один насос стоит 45штук

Ну вообще в конце концов мы не от безденежья Эски купили. Была возможность и новый авто за муль взять, но о своём выборе ни чуть не жалею, и постараюсь сохранить всё в оригинале. Зато поставил и забыл - второй раз за наш век не сломается.

Алый писал(а):Сейчас привык к вакууму от А8 и четко знаю какое усилие нужно приложить на педаль в каждом конкретном случае. Обычно хватает легкого касания ноги до полного остановления авто.
На обычном вакууме давишь педаль настолько сильнее, как резко надо остановиться. А при экстреных торможениях одномембраного вакуума как бы нехватает. Жмешь до упора, а машинка особо не тормозит.
С А8 вакуума такого не заметил.

Ну этож не имеет отношения к информативности.

Для меня информативность педали тормоза означает следующее - при торможении я по педали могу точно понять момент блокировки одного/двух/трёх колёс.

Соответственно чем больше усиление, тем сложнее понять и почувствовать этот момент.

Patriot.msk писал(а):Ну этож не имеет отношения к информативности.

Для меня информативность педали тормоза означает следующее - при торможении я по педали могу точно понять момент блокировки одного/двух/трёх колёс.

Соответственно чем больше усиление, тем сложнее понять и почувствовать этот момент.

Валер, я думаю он тоже самое хотел сказать) У меня вот сейчас информативности никакой нет... педаль дубовая, момент блокировки не чувствуется( абс стрекочит как полоумная. Надо ставить вакум, хочу от А8, а для этого надо сначала перевести её на катушки. У меня на 8 примерно так же было. С родным вакумом и гтц тормоза ниАчем, ставишь туда лукас трв от шнивика и контура делаешь не диагональные, а осевые и тормоза стновятся супер))) Я вот кстати думаю... может и на эску внедрить аналогичный комплект? Запчасти все новые... фирмы хорошие. Вакум достаточно больших размеров.

ну не зависит качество торможения от усиления.
от большего усиления теплоёмкость не вырастет... как и негативные моменты износа плавающих скоб.

Patriot.msk писал(а):ну не зависит качество торможения от усиления.
от большего усиления теплоёмкость не вырастет... как и негативные моменты износа плавающих скоб.

зависит то на сколько полно используются имеющиеся механизмы. И вообще нех спорить, тебе поправляться надо

ноги качай)))

стараюсь

Patriot.msk писал(а):ноги качай)))

стараюсь

Да не, Валер, ты не прав. Чем мягче педалька и лучше усиление тем более четко чувствуется интенсивность работы тормозов, момент блокировки. Я это лично проверил на своей 8 заряженной.