Turbo Quattro

Привет!Как вам такое: Вроде как заявляется до 1400НМ,но с непривычки трогаться проблематично,наш соклубник степлер подтвердит!

RUBY399 писал(а):Привет!Как вам такое: Вроде как заявляется до 1400НМ,но с непривычки трогаться проблематично,наш соклубник степлер подтвердит!

ты какое то убитое нестандартное сцепление нашёл ?обещал поискать..

Это б/у сцепа с наскаровсих машин,у них положено сцепу менять каждую гонку,даже если машина прошла один круг.Это именно такая сцепа,состояние дисков и пластин - 0,5% износа.А то,что затертая - так пока мерил,приспосабливал,пока переходник сделали - вот вся и обшаркалась.Работает без нареканий.

RUBY399 писал(а):Привет!Как вам такое: Вроде как заявляется до 1400НМ,но с непривычки трогаться проблематично,наш соклубник степлер подтвердит!

я как раз присмотрел именно 3х дисковое тилтон. скажи пожалуйста - сколь Вы накатали на нем? и как оно по езде по сравнению с демферным однодисковым? слишком гемор трогаться?

Накатал очень немного,машина еще доделывается.С непривычки -гемор,привыкнешь-без проблем,без газа можно трогаться.Весь гемор в том,что ход педали между началом схватывания и полным схватыванием намного меньше и,если на обычной сцепе демпфер крутильный плюс демпфер пластинчатый между накладками прощают многие вольности - то с тилтоном это не прокатит.Каждый,кто пытался проехать на моей машине обязательно глох,а то и не по разу...

RUBY399 писал(а):Накатал очень немного,машина еще доделывается.С непривычки -гемор,привыкнешь-без проблем,без газа можно трогаться.Весь гемор в том,что ход педали между началом схватывания и полным схватыванием намного меньше и,если на обычной сцепе демпфер крутильный плюс демпфер пластинчатый между накладками прощают многие вольности - то с тилтоном это не прокатит.Каждый,кто пытался проехать на моей машине обязательно глох,а то и не по разу...

понял - спасибо за инфу! отпиши пожалуйста потом - сколько на ней проедешь и какой момент у тебя?

http://www.034motorsport.com/clutches-flywheels-034motorsport-clutch-flywheel-packages-audi-aan-s4-spec-clutch-kit-p-635.html

что скажете по стэйджу 5+? пишут 700 сил с колес держит...
или лучше билетовское?

единственно скажу ,что педаль будет гораздо жестче ,от корзины с двойными лепестками...

и накладки поверхности у спека сыплются. грустный факт.

корзину от 5+ еще в руках не держал, но вряд ли она принципиально что-то изменит.

Falcon писал(а):
корзину от 5+ еще в руках не держал, но вряд ли она принципиально что-то изменит.

Держал, слеплена из б/у корзины от 2.5 ТДИ

вот фотка вроде как корзины 5+

так значит биллет? кто знает на них отзывы какие?

RedHot писал(а):Держал, слеплена из б/у корзины от 2.5 ТДИ

и что, просто заклёпки длиннее и двойные лепестки ?

а корпус корзины от дизеля отличается от корзины ааэна?

ну так что брать? билет или стэйдж 5+ корзина и диск от 3+?
и на бездемферном диске ездить будет невозможно же?

dimo61 писал(а):и что, просто заклёпки длиннее и двойные лепестки ?

а корпус корзины от дизеля отличается от корзины ааэна?

Про заклепки-да...
Ложил рядом AAN, 7A, 2.5 TDI, Spec 3+-больше всего похоже на 2.5 TDI

какой размер у корзины тди в высоту?чтобы сравнить с ааэнной...я сделал с двойными лепестками корзину ааэн,но лепестки упираются в дэмпфер эресочного диска при выжиме...

Какой именно? Корпуса?

да,корпуса ....от него же все остальные размеры "танцуются"..

На работе промеряю-отпишу

хм....у тди маховик бортовой,и корзина под него должна быть...у ааэна маховик плоский..и корзина соответственно под него ..

весь вопрос в том как с двойным набором лепестков,сделать запас хода нажимного диска в корпусе корзины ,если диск сцепы дэмпферный ..

Не-не-не....не тот ТДИ!!!! Бери позднее-под Dual mass.....