Turbo Quattro

dimo61 писал(а):судя по всему А8 2,8 ква на ручке весит столько же ,сколько и эска ....
моя на весах 1610 плюс минус сколько то кг .....

ковёр в эске конечно не лёгкий,килограмм 20 весит,но и в А8 ковёр ни разу не тонкий ....

сиденья электро-рекаро плюс минус паритетно весят....мои ,все - 76кг ....

так что получается, что и выгрыша то не видится ...


300кг с А8 снять-это издец корч-урод получится...такой же как и эску так потрошить ...

1510-1560 в зависимости от комплектухи весит А8 2.8 кватровая на палке.
К примеру у Бешеного Эда с автоматом, люком и электросалоном авоська весила 1560 кило.
Салон с ковром+люк(стекло) -минимум 130 кило на авоське.
Т.е. 1400 кило можно получить не особо корчую авоську.
А вот с твоей 200 кило снять это надо хорошо постараться.
Выйгрыш в весе полюбому есть у авоськи, крылатый метал делает своё дело.
Если бы не было выйгрыша в весе вряд ли бы Ёнус стал строить корча на базе авоськи.
У него 1300 каркашеная машина весит, при том что турбина там в районе 22-25 кило только весит, и помимо этого ещё сухой картер и т.д. и т.п.

Van Helsing писал(а):1510-1560 в зависимости от комплектухи весит А8 2.8 кватровая на палке.
К примеру у Бешеного Эда с автоматом, люком и электросалоном авоська весила 1560 кило.

вы её на весах взвешивали или из каталога данные?

dimo61 писал(а):вы её на весах взвешивали или из каталога данные?

На весах не взвешивали, в ТС 1560.
Данным из каталогов недоверять не вижу оснований
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=185152

http://www.autoevolution.com/engine/audi-a8-d2-1994-28-v6-193-hp-1.html#chars

С мотором ААН она вообще весит менее полутора тонн
http://www.ultimatespecs.com/?option=4&brand=2/en-en/&model=622&car=3976&country=de&country=fr

в общем парни. Эска - машина выходного дня. Реально. Либо на дальняк пулять на ней, или хотя бы по области. Не менее 150 км в одну сторону за раз. Иначе кайфа в ней нет. Дристать со светофора по пробкам - не ее. По трассе дунуть с соточки - самое оно.

Van Helsing писал(а):На весах не взвешивали, в ТС 1560.
Данным из каталогов недоверять не вижу оснований
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=185152

хня какая то эс 6
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=186527
эска -----1445кг...веришь?

а эс 4-----1610кг
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=24211

dimo61 писал(а):хня какая то эс 6
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=186527
эска -----1445кг...веришь?

а эс 4-----1610кг
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=24211

В этом каталоге возможен косяк, но по остальным цифры везде одинаковы в пределах 1580 кило.
По эскам(4 и 6) седанам в 45-м кузове данные повесу 1610-1650 кило.

считаем дальше...вариант с разборкой салона с возможностью сборки обратно "целой" машины ....
обшивки дверей весят примерно одинаково,стёкла в А8 могут быть двойные (тяжелее )..что кто то будет менять на поликарбонат ?
глушак на 2,8 с одинарной трубой(легче)на нём не больно что выйграешь...


люк заваривать будешь?.... гыы.....


словом при "гражданском" корчевании ,не вижу преимущественных резервов у А8 ...

хотя сама идея неплоха ....с 3,0 бт ....на ручке ....

С А8 действительно выигрыша нет. Корчевать нужно А2. Пихайте туда AAN и крылатый металл вам в помощь!

авоська люминиевая! без моторов, одинаково закорчеванные а8 и эс4,6 - авоська будет чуть лехше

dimo61 писал(а):считаем дальше...вариант с разборкой салона с возможностью сборки обратно "целой" машины ....
обшивки дверей весят примерно одинаково,стёкла в А8 могут быть двойные (тяжелее )..что кто то будет менять на поликарбонат ?
глушак на 2,8 с одинарной трубой(легче)на нём не больно что выйграешь...


люк заваривать будешь?.... гыы.....


словом при "гражданском" корчевании ,не вижу преимущественных резервов у А8 ...

хотя сама идея неплоха ....с 3,0 бт ....на ручке ....

Ну во первых далеко не многие авоськи с 2.8 на палке идут с люком-соляр и двойными стёклами.
На счёт глушака порадовало, 76-ая из нержи 304-ой, со стенкой 1,5мм., весит не на много больше.
А втыкать в авоську надо 2и2, места много, всё гораздо доступнее, чем в 45-м кузове.
Сам термин гражданское корчевание у меня в голове не укладывается, если честно.
Либо шашечки, либо ехать, я считаю.

Van Helsing писал(а):Ну во первых далеко не многие авоськи с 2.8 на палке идут с люком-соляр и двойными стёклами.
На счёт глушака порадовало, 76-ая из нержи 304-ой, со стенкой 1,5мм., весит не на много больше.
А втыкать в авоську надо 2и2, места много, всё гораздо доступнее, чем в 45-м кузове.
Сам термин гражданское корчевание у меня в голове не укладывается, если честно.
Либо шашечки, либо ехать, я считаю.

раз место под капотом позволяет, нужно 2и7 бт втуливать...

zim100quattro писал(а):раз место под капотом позволяет, нужно 2и7 бт втуливать...

не тот мотор

Van Helsing писал(а):Ну во первых далеко не многие авоськи с 2.8 на палке идут с люком-соляр и двойными стёклами.
На счёт глушака порадовало, 76-ая из нержи 304-ой, со стенкой 1,5мм., весит не на много больше.
А втыкать в авоську надо 2и2, места много, всё гораздо доступнее, чем в 45-м кузове.
Сам термин гражданское корчевание у меня в голове не укладывается, если честно.
Либо шашечки, либо ехать, я считаю.

ну так когда реализовывать будешь? раз так всё издато ...

У Руслана много интересных идей. Ему б ляма 2-3 на воплощение идей - было б в самый раз

Van Helsing писал(а):не тот мотор

пАчему?

Ded писал(а):У Руслана много интересных идей. Ему б ляма 2-3 на воплощение идей - было б в самый раз

Дед, да хотя бы лям))

dimo61 писал(а):ну так когда реализовывать будешь? раз так всё издато ...

Как тока буит бабло))

zim100quattro писал(а):пАчему?

гемору и бабла больше, а отдачи столько же.

в топку эти старые дрова

Владимир Васильевич писал(а):в топку эти старые дрова

......