Turbo Quattro

CompBoy писал(а):Если хочешь весело--почитай свою писанину за 15 лет .

тока счас вспомнил. ты ж рекламировал турбину 450 сил и 600 момента на 3000 тыщах. Вот он твой звездный час ))

Вот чудак человек, ты отстал от жизни. Я уже давно катаю на машине, где на 1800оборотах больше 600нм.

Скиталец писал(а):Вот чудак человек, ты отстал от жизни. Я уже давно катаю на машине, где на 1800оборотах больше 600нм.

Азот/метанол?

Дизель же
И совсем не космического объема

Клапанная щель - самое узкое место на впуске. Это аксиома. Если увеличить диаметр на 1мм, площадь сечения увеличится на 7-8%, соответственно воздуху будет легче залетать в цилиндр, увеличится наполнение, соответственно увеличится объем выхлопного газа, который в свою очередь сильнее даванет на крыльчатку турбины. Так по какой причине буст наступит позже?

stalker275 писал(а):Клапанная щель - самое узкое место на впуске. Это аксиома. Если увеличить диаметр на 1мм, площадь сечения увеличится на 7-8%, соответственно воздуху будет легче залетать в цилиндр, увеличится наполнение, соответственно увеличится объем выхлопного газа, который в свою очередь сильнее даванет на крыльчатку турбины. Так по какой причине буст наступит позже?

всё не так просто,тогда достаточно было бы при изготовлении гбц сделать огромные впускные клапана и спул был бы с холостых)))

Огромные клапана при 88мм межцилиндрового это какие?

EtherealDeath писал(а):Азот/метанол?

Степеней свободы значительно больше чем кажется)))

помню что кто говорил о преимуществе 10V на низах.
так сравните пропускную 10V и 20 V.

Комп ты наивнее ребенка.
Причем тут пропусная к форме и организации потока в КС?
Если мыслишь однобоко, то изучи хотя бы какие формы камеры бывают и какие потоки. (Шатровые, круговые и тд)

Например по той, что на те же килограммы требуется меньше бар

26\27 самая стандартная.наддув 1,5 бара. бошка с портингом та же самая что и сейчас . результат прям неочем . в городе поехала ощутимо хуже.

CompBoy писал(а):помню что кто говорил о преимуществе 10V на низах.
так сравните пропускную 10V и 20 V.

2v и4v бесполезно сравнивать там всё по другому

CompBoy писал(а):26\27 самая стандартная.наддув 1,5 бара. бошка с портингом та же самая что и сейчас . результат прям неочем . в городе поехала ощутимо хуже.

А настраивать не пробовали?

там еще немного можно было добавить. но общая картина была ясна и не стали дальше возится.

CompBoy писал(а):там еще немного можно было добавить. но общая картина была ясна и не стали дальше возится.

Ровно десять лет тому настраивал гольфа 1.8 16v
Турбина того же калибра, тот же наддув
Только сил и ньютона больше, чем с вашего 2.2
Так что да, картина ясна, дальше можно не возиться...

читал.2009 год.
360 сил ты писал было на не родных валах , не сток поршневой .про ньютоны ты не писал.
тож самое. + -

и не правильно сравнивать как задувается одна и та же турба на разных кузовах и разных моторах.

а сколько было в серебристой С4 ---что на таком же конфиге выехала 1 раз из 13сек ??? так там тьма фетиша было и коллекторы рс и тюненые коробки и валы 7а и даже шатуны ковка ))
хочешь убедить меня что там было далеко за 400 лс ?
чего ж она тогда не ехала ?

CompBoy писал(а):а сколько было в серебристой С4 ---что на таком же конфиге выехала 1 раз из 13сек ??? так там тьма фетиша было и коллекторы рс и тюненые коробки и валы 7а и даже шатуны ковка ))
хочешь убедить меня что там было далеко за 400 лс ?
чего ж она тогда не ехала ?

Ближе к теме. У тебя типо тоже валит?
Судя по стилю изложения ты хочешь сказать что ты делаешь так или же не хуже САМ чем люди которые делают это очень давно.?
Собрал и настроил САМ?

а 26\27 не понравилась с портингом. без портинга лучше было. это по теме.

так нормально ?)