Turbo Quattro

Старожилы наверное помнят у Сержика на гонке лопнувший после гильзовки блок пополам на первой же настройке. Сам езжу на расточенном блоке и вёсснерах от Томаса с зазором 0,6 - никаких масложоров и шума на холодную нет. СЖ 8,5 всё там едет на низах.

BlindHorse писал(а):Старожилы наверное помнят у Сержика на гонке лопнувший после гильзовки блок пополам на первой же настройке. Сам езжу на расточенном блоке и вёсснерах от Томаса с зазором 0,6 - никаких масложоров и шума на холодную нет. СЖ 8,5 всё там едет на низах.

"Красивая" была картинка

BlindHorse писал(а):Старожилы наверное помнят у Сержика на гонке лопнувший после гильзовки блок пополам на первой же настройке. Сам езжу на расточенном блоке и вёсснерах от Томаса с зазором 0,6 - никаких масложоров и шума на холодную нет. СЖ 8,5 всё там едет на низах.

"Красивая" была картинка

Красивая, но ни о чем не говорящая. С таким же успехом можно выложить фото завязанной в узел эски со словами "эски -говно".

Все от правильности гильзовки зависит.
У меня гильзованный мотор ехал 20минут со скоростью 280км.ч на 7000-7500 оборотах.
И все хорошо.
Скорее верхние молибденовые кольца выкрошаться , чем что то будет с правильной гильзой , правильно установленной.

Скиталец писал(а):Все от правильности гильзовки зависит.
У меня гильзованный мотор ехал 20минут со скоростью 280км.ч на 7000-7500 оборотах.
И все хорошо.
Скорее верхние молибденовые кольца выкрошаться , чем что то будет с правильной гильзой , правильно установленной.

Согласен! А треснул блок у Сержика скорее из-за того что не выдержали размер посадочный в блоке, установили в "притирку", вот и треснул блок..

С гильзовкой куча ньюансов. Вплодь до компенсирующих конусов при посадке. Потому что против температуры все бессильно

Бешеный GT писал(а):Сж 9.5

8.8 сж на 1.8т поршнях

Дрын писал(а):8.8 сж на 1.8т поршнях

Какой год?https://www.drive2.ru/l/453884998089442673/
9.3-9.5 на 1.8т

причем тут 1.8т?Речь о поршнях от 1.8,засунутых в ааэн...

Дрын писал(а):8.8 сж на 1.8т поршнях

это уже ближе)

Zolder писал(а):есть наблюдения при равных условиях,сравнения последствий на одном поршне и отсутствие их на другом?

сток поршни,голова родная-значит вытеснитель присутствует..и именно в этих условия жрёт под вытеснителем и поршень и голову..

причём в первом и пятом цилиндре заметно меньше чем в 2,3,4 ... оно понятно,из за худшей продувки 1и5 цил у стокового выхлопного коллектора,из за чего разная смесь и горение? по цилиндрам


у поршней под пониженную степень сжатия лужа должна быть больше и глубже...значит вытеснитель должен работать хуже

а кто юзал поршни из зеленограда или барнаула, как они их делают? по образцу? или там им чертеж надо предоставлять? или они сами уже знают, какой поршень надо на ауди 3b/aan? Сколько они весят? Какой у них разброс по весу и размеру?

Ставь 1.8т махле не парься

Бешеный GT писал(а):Ставь 1.8т махле не парься

С таким же успехом можно и 7a поршни поставить. Мотор хоть ехать и винтиться будет.

С 7A поршнями только степень будет 10.3...
И их найти ещё надо живые... :-)

А что плохого в такой степени?

С одной стороны даже хорошо... Низы веселее заметно будут...
Но дунуть туда толком без метанола не получится...

Хотя если рассмотреть вариант чисто городского авто, без корчевания...
Можно настроить норм едущий мотор... но про 95 забыть навсегда... :-)

Styler писал(а):С одной стороны даже хорошо... Низы веселее заметно будут...
Но дунуть туда толком без метанола не получится...

Хотя если рассмотреть вариант чисто городского авто, без корчевания...
Можно настроить норм едущий мотор... но про 95 забыть навсегда... :-)

Никогда не задумывались , почему на порше степень 10, когда у ауди 9

Порше не гражданский авто ниразу... Там изначально всё проектируется с другой стороны...
С совсем другими целями...

А насчёт 7А поршней - интересная тема... надо попробовать... :-)
Если не гнаться за барами и лошадями...