Turbo Quattro

dimo61 писал(а):интересно есть хоть один человек из S8-любителей понявший ,что если в А8-D2-q на ручке поставить 2,7-3,0 бт, то это будет интереснее атмо 4,2 и по разгону и по рулёжке?

с какого перепуга? д2 и так ахуенно рулится.

Только разворачивается как корова ). А в управлении после с4 она шикарная, с энергоемкой подвеской. Даже на винтах она не теряет в комфорте.

karec писал(а):с какого перепуга? д2 и так ахуенно рулится.

а то я не ездил на В6 ...у нас очевидно разные оценки "ахуенности"
у V6 центр тяжести гораздо ближе к оси (на один цилиндр)чем у V8,плюс навесное ближе,от этого
момент инерции меньше...будешь оспаривать?

Не забываем, что 2,7 чугун с тяжелыми турбами. 4.2 люминь.

anton 44 писал(а):Не забываем, что 2,7 чугун с тяжелыми турбами. 4.2 люминь.

турбины типоразмера К03-тяжёлые? ..и расположены они ближе к коробке

если 4,2 люминь и типа "лёгкий",что же с ним на эске передние пружины заметно толще чем с AAN,и время реакции на действия рулём больше?

ты недооцениваешь вес навесного оборудования и кронштейнов его крепления вынесенного на один цилиндр дальше от передней оси

А ты недооцениваешь вес чугунного блока, "легких" турбин с коллекторами. Про пружины вообще глупость сморозил. У эски они жесткие и толще тупо потому, что это эска. (по сути а8 с куда более тонкими пружинами, но представляет собой ту же эску с менее форсированными мотором). Они ниже. Машина более собранная. Вес эски на фарше и механике(акпп существенно утяжеляет машину) сопоставим с 45 кузовом. Не забываем,что конструкция из крылатого металла. Да и вообще ты помешался на своем AAN и 45 кузове. Как архаичная макферсон может быть лучше более продвинутой многорычажки? Да тупо пересев из одной машины в другую замечаешь разницу. Она ямы просто поедает. И это при том, что а8 поболее базой. В любом случае спор ни о чем. Обе эти машины(баржи) уделает по рулежке какая-нить а3-а5. У больших машин стихия-автобан. И я как-то спокойнее себя чувствую на трассе в D2.

dimo61, не трать время. бесполезно

dimo61 писал(а):а то я не ездил на В6 ...у нас очевидно разные оценки "ахуенности"
у V6 центр тяжести гораздо ближе к оси (на один цилиндр)чем у V8,плюс навесное ближе,от этого
момент инерции меньше...будешь оспаривать?

не сравнивай д2 и 8е. они очень разнятся в поведении. д2 рулится интересней.значительно.у нее поворачиваемость сильно ближе к избыточной,нежели у 8е.
не сравнивай в8 4в и в8 5в. 5в легче.прилично. не говоря уж про 2.7тт. 4.2 5в весит 170кг. 2.7т не знаю,но точно больше 2.2. 2.2т 230.
д2 очень плоский и широкий конструктивно авто и как бы это глупо не казалось,кренится намного меньше 8е.в 8е мотор стоит ощутимо выше над осью.
45 не вижу смысла с ними сравнивать,он может только прямо хуярить.

dimo61 писал(а):если 4,2 люминь и типа "лёгкий",что же с ним на эске передние пружины заметно толще чем с AAN,и время реакции на действия рулём больше?

когда свапал 2.2 на 4.2 5в в 45ом кузове,а таких у меня было 2 случая, в обоих мы охреневали от задранности морды.как будто вместо дизеля воткнули 1.8т.
как я написал выше, 4в прилично тяжелей.

RazzoR писал(а):dimo61, не трать время. бесполезно

верно подмечено.

karec писал(а):не сравнивай д2 и 8е. они очень разнятся в поведении. .

причём тут 8Е ?
В6 это "бильштайн В6" установленный на А8D2


и кстати... на А48Е-Q авант поставили В6 родные назад,спереди В6 от А8-W12,пружины сток , 245\50\17...получилась высокая А4 , а-ля урод А4(по нашим типа дорогам только с таким просветом ездить можно)....кренов в змейке фактически нет...как у карта ... А8 до этого далеко

anton 44 писал(а):Про пружины вообще глупость сморозил. У эски они жесткие и толще тупо потому, что это эска.

м-е-д-л-е-н-н-е-е читай ,и тогда не ускользнёт мысль о сравнении пружин на одном кузове,на эске(45) ....с двигателем 2,2 и 4,2

Да и вообще ты помешался на своем AAN и 45 кузове.

это лишь твоё представление о положении вещей...машина ,хоть и эска ,лишь какая то часть интересов в жизни ..имхо,помешанным можно быть от ограниченности

б6 тут надеюсь толстый идет,а не по кросу с экзиста?)))
у меня стояли пружины хр и кони аморты.
б6 есть 3ех видов для а8.90% покупают самые убогие,которые вообще нихуя не работают,хотя по кросу бьются на эсочную подвеску.

вашего увлечения ебашилова на джипах на ломах я не очень понимаю,у меня другие условия)

Зафлудили парню тему )))

karec писал(а):б6 тут надеюсь толстый идет,а не по кросу с экзиста?)))
у меня стояли пружины хр и кони аморты.
б6 есть 3ех видов для а8.90% покупают самые убогие,которые вообще нихуя не работают,хотя по кросу бьются на эсочную подвеску.

вашего увлечения ебашилова на джипах на ломах я не очень понимаю,у меня другие условия)

В6 передние 240-66785

низкие спорт пружины в наших условиях слишиком некомфортны,ибо сильные удары в кузов на неровностях..конечно центр тяжести ниже,но в реале ездить невозможно

поэтому

был нужен вариант с "достаточным" дорожным просветом и малой чувствительнотсью к неровностям,а это имхо, не слишком жёские пружины (сток) и максимально задемпфированные аморты,чтобы энергия удара сразу переводилась в перекачку масла

и не джип,а паркетник,только с красотой аванта 8Е ауди на могучих колёсах ....миллиметров 170-180 просвета,а на скорости хорошо рулится с малыми кренами

нам нужно выживать в наших условиях

на А8 насколько помню коней передних не было

dimo61 писал(а):В6 передние 240-66785

на А8 насколько помню коней передних не было

эт как раз тонкий бильштайн...

были) просто сложно найти)

а по теме есть что нибудь у кого???

так вон у товарища с витебска же есть комплект.
свое предложение в лс.

karec писал(а):эт как раз тонкий бильштайн...

BE5-6678 от А8 W12 бензин-V8дизель

.




покажешь "ТОЛСТЫЙ" ??? толще этого

Bohan писал(а):а по теме есть что нибудь у кого???

Тебе же все озвучили. Дешевле не найдешь. Бери у Карца и будет те щастье, там на педальнике ГЦС новый!

bilstein бывает на 36ом (40 корпус) поршне и на 46ом (50 корпус).
и то, и то - мягко для адекватной работы подвески. слишком "дырявая" шайба на дроссельном режиме, как правило. перенастраиваешь - и ок

как пример - задние от octavia a7:

шайба аж с 8мью "дырами"!!! пакет реально начнет работать только на ОЧЕНЬ высокой скорости штока. до этого - тухлятина мягкая.
а вот это уже мой valving a4 8d передний:

было 4 "прорези", стало 3 и тоньше. и сам пакет скорректировал несколько. на задних опять же было аж 8. сделал 4.
это уже все проверено кучу раз.
высокая машина - на хер не упала. нужна машина без раскачки и кивков. и никаких проблем в плане геометрии по езде в городе не будет.

а это мой пакет на 46ом поршне, установленный спереди на моей a4 8d:

RazzoR писал(а): высокая машина - на хер не упала. нужна машина без раскачки и кивков. и никаких проблем в плане геометрии по езде в городе не будет.

насчёт раскачки и кивков согласен...у нас это в принципе получилось

но когда ты в типа городе,типа на центральной дороге легко можешь попасть в яму глубиной 30 см,не говоря о дворах с зимними наледями и колеями и больше 30см,то вполне очевидно,что ты мыслишь очень узко,оценивая только то , что видишь вокруг себя,выдавая рецепт вполне очевидно пригодный тебе за пригодный для всех
почему то тебе не приходит в голову,что есть условия движения отличающиеся от твоих

для наших(бл..дских) условий движения просвет увы необходим

а если вспомнить зимние условия Блайнхорса тем более

было 4 "прорези", стало 3 и тоньше. и сам пакет скорректировал несколько. на задних опять же было аж 8. сделал 4.
это уже все проверено кучу раз.

а что для аммортизаторов от 100-4А ? на примере боге-саксов хотя бы

в били В6 после переборки газ под разделяющий поршень также 30-40атм накачивается?