Turbo Quattro

Скиталец писал(а):На эту турбу есть биллет колёса


http://m.ebay.com/itm/Billet-Turbo-Upgr ... nav=SEARCH

А это уже 450+/- или крутящий больше 600нм уже где нибудь на 3000 оборотах

ахуеть)

Сколько стоит такая турбина в стоковом исполнении,без доработок?

Скиталец писал(а):[video=youtube_share;jcnnKA5kqcQ]http://youtu.be/jcnnKA5kqcQ[/video]
Это на ауди доработанной горячке
Вольвовская примерно на 40% имеет большее проходное

какие валы стоят?впуск-выпуск? Если к стоку прилепить,вряд ли так поедет или я ошибаюсь?

Валы nm.
Коллектор впуск ааэн. Выпуск рс2
Низкий строккер. Голова сделана.

На стоке будет так же плюс 500 оборотов

Надо будет создать тему о турбинах)))

Скиталец писал(а):Надо будет создать тему о турбинах)))

Она будет крайне популярна))

А какая холодная улитка к биллет 7+7 колесу нужна, оно же больше родного 6+6? Или 7400 перетачивается к новому колесу?

Родная вольвовская по железу проточится. Там вход 70мм.
У меня лежит парочка Ккк улиток с 60мм входом под пятиболтовую крышку.

Скиталец писал(а):Валы nm.
Коллектор впуск ааэн. Выпуск рс2
Низкий строккер. Голова сделана.

На стоке будет так же плюс 500 оборотов

очень дорогие - 500))

Скиталец писал(а):Родная вольвовская по железу проточится. Там вход 70мм.
У меня лежит парочка Ккк улиток с 60мм входом под пятиболтовую крышку.

В этом случае как быть с балансировкой? На скандинавских форумах читал, что некоторые из ставящих такие колёса не балансируют горячее/вал к новому холодному колесу. Мол уже десятки тысяч миль и всё хорошо . В том числе и на колесе с 11 лопатками.

От производителя такая рекомендация:

• Our Billet Compressor Wheels come pre-balanced during the manufacturing process. However, we recommend balancing the entire turbocharger CHRA after installing our Billet Compressor Wheels to reduce the possibility of an imbalanced factory turbine shaft and turbine wheel.
• Наши Биллет колеса компрессора поставляются с предварительно сбалансирован в ходе производственного процесса. Однако, мы рекомендуем балансирования Весь турбокомпрессора CHRA после установки нашего Биллет колеса компрессора, чтобы уменьшить возможность несбалансированной завода вала турбины и колеса турбины.

Zolder
Так дело то не в оборотах , а отклике на педаль и полке момента. Оставь валы , поработай с головой и будет все тоже самое. Плюс на стоке выше степень.
Да и на родной трубе на таких наддувах моторы звенят и потом стучат. И что самое забавное не едут.
И почему дорого?
К примеру рс2 турбина стоит значительно дороже. Раза в два , три дороже. А по драйву она уступает 7400 трубе.
Поставишь какой Гарретт на шарах , к примеру 28., ну да будет то же самое. Но Гарретт на шарах стоит денег и долго не ходит. Плюс коллектор, выхлоп , подача слив. А это стоит денег и времени.
Но самое главное эска на не аутентичной турбе превращается в детский конструктор и автоматически теряет цену.

Valeron писал(а):В этом случае как быть с балансировкой? На скандинавских форумах читал, что некоторые из ставящих такие колёса не балансируют горячее/вал к новому холодному колесу. Мол уже десятки тысяч миль и всё хорошо . В том числе и на колесе с 11 лопатками.

От производителя такая рекомендация:

• Our Billet Compressor Wheels come pre-balanced during the manufacturing process. However, we recommend balancing the entire turbocharger CHRA after installing our Billet Compressor Wheels to reduce the possibility of an imbalanced factory turbine shaft and turbine wheel.
• Наши Биллет колеса компрессора поставляются с предварительно сбалансирован в ходе производственного процесса. Однако, мы рекомендуем балансирования Весь турбокомпрессора CHRA после установки нашего Биллет колеса компрессора, чтобы уменьшить возможность несбалансированной завода вала турбины и колеса турбины.

Что значит как быть?
Как только открутил гайку на валу - по любомуибалансировать. А ещё лучше отдефектовать, сделать профилактику , поставить новые втулки и кольца и потом уже балансировать.
А иначе туда не надо лезть вообще.

Скиталец писал(а):Что значит как быть?
Как только открутил гайку на валу - по любомуибалансировать. А ещё лучше отдефектовать, сделать профилактику , поставить новые втулки и кольца и потом уже балансировать.
А иначе туда не надо лезть вообще.

Понял. Спасибо!

В итоге какая горячка ставится на 7400, 26.6 как на эс2 форуме пишут, или от 24 сток растачивается?

Больше читайте советских газет перед обедом, т.е s2 forum.
Ну как можно расточить 55мм дырку и в итоге получить пятидесяти миллиметровую дырку.
???
И что самое забавное весь эс2 форум с умным видом обсуждает это и ни укого даже мозг не включился.

Скиталец писал(а):Больше читайте советских газет перед обедом, т.е s2 forum.
Ну как можно расточить 55мм дырку и в итоге получить пятидесяти миллиметровую дырку.
???
И что самое забавное весь эс2 форум с умным видом обсуждает это и ни укого даже мозг не включился.

Так то и смутило...

Я на неё одел 26 горячку со старого KG 10 клапанника. 50мм выходом. Досталась даром т.к стояла на этом моторе.
Хотя тот мотор в России уже и спользовали как атмо, с заглушенным всем Размером с оригинальную 740:eek:

Как ни странно , но были рс2 турбины с 50мм выходом.

Если это поможет её идентифицировать выбито на ней 187АIIIII

шесть/перевёрнутая даблю/шестьGGG3552
53261016362

Скиталец писал(а):Zolder
Так дело то не в оборотах , а отклике на педаль и полке момента. Оставь валы , поработай с головой и будет все тоже самое. Плюс на стоке выше степень.
Да и на родной трубе на таких наддувах моторы звенят и потом стучат. И что самое забавное не едут.
И почему дорого?
К примеру рс2 турбина стоит значительно дороже. Раза в два , три дороже. А по драйву она уступает 7400 трубе.
Поставишь какой Гарретт на шарах , к примеру 28., ну да будет то же самое. Но Гарретт на шарах стоит денег и долго не ходит. Плюс коллектор, выхлоп , подача слив. А это стоит денег и времени.
Но самое главное эска на не аутентичной турбе превращается в детский конструктор и автоматически теряет цену.

по моему пропускная способность головы и валы находятся в прямой зависимости и неразрывно связанны,какой смысл дорабатывать голову и не брать в расчет при этом подьемы клапанов и фазы,хороший портинг гбц+валы,а может быть и просто валы.
Выше степень это хорошо,но это обязывает все остальные составляющие системы работать сбалансировано с максимальной эффективностью иначе звеним и не едем.Родная турба и не предназначена для наддува больше 1,2 бара,дальше сильно греет воздух,в итоге звеним и конечно не едем,при исправных датчиках детонации или едем,но не долго))
Я не имел в виду дорого про эту турбину(7400),а про то что более ранний подхват(строкер+валы),чем на сток моторе,довольно таки дорого обходится.
Как можно говорить об аутентичности эски,поставив на нее турбину от вольво?) Лично для меня,интерес вообще в максимальной эффективности всей системы,с применением запчастей и решений,которые будут работать на основании законов физики и тд,а не потому что на запчасти есть шильдик ауди.В этом весь и смысл(для меня),понимать,как и почему это работает,даже если порой и попахивает колхозом,кому то ближе аутентичность и болт он решения.

Zolder писал(а):по моему пропускная способность головы и валы находятся в прямой зависимости и неразрывно связанны,какой смысл дорабатывать голову и не брать в расчет при этом подьемы клапанов и фазы,хороший портинг гбц+валы,а может быть и просто валы.
Выше степень это хорошо,но это обязывает все остальные составляющие системы работать сбалансировано с максимальной эффективностью иначе звеним и не едем.Родная турба и не предназначена для наддува больше 1,2 бара,дальше сильно греет воздух,в итоге звеним и конечно не едем,при исправных датчиках детонации или едем,но не долго))
Я не имел в виду дорого про эту турбину(7400),а про то что более ранний подхват(строкер+валы),чем на сток моторе,довольно таки дорого обходится.
Как можно говорить об аутентичности эски,поставив на нее турбину от вольво?) Лично для меня,интерес вообще в максимальной эффективности всей системы,с применением запчастей и решений,которые будут работать на основании законов физики и тд,а не потому что на запчасти есть шильдик ауди.В этом весь и смысл(для меня),понимать,как и почему это работает,даже если порой и попахивает колхозом,кому то ближе аутентичность и болт он решения.

Вольво турбин не делает. Точно так же как и Порше

А вообще достаточно зайти на мобиле.де и посмотреть какие ауди в цене.