Turbo Quattro

вот именно все ж зависит относительно чего мерить. относительно колехтура оно постоянное

т.е. форсунки всегда работают с постоянным давлением в рейке. т.е. подающее дупло в рейке а выходное дупло в колехтуре. при чем тут тогда изменение относительно атмосферы.

а вот то что при изменении скважности характеристика отличается от RS2 это уже отдельная песня.

Serzyk писал(а): И кстати косяк с низким ХХ я поначалу тож думал из-за форсунок, но на РС-очных тоже самое!

о как. а я думал хх низкий из-за прошивки.

Biggy писал(а):давление топлива в рейке - разное и зависит от наддува.

Не только от наддува, но и от разряжения.

pavlenty писал(а):
а вот то что при изменении скважности характеристика отличается от RS2 это уже отдельная песня.

Почему на РС2 прошивке и форсунках низкие обороты ХХ???
Как можно их поднять?

pavlenty писал(а):вот именно все ж зависит относительно чего мерить. относительно колехтура оно постоянное

мы вроде как живём в атмосфере, а не в своих коллекторах, поэтому и отталкиваемся в своих измерениях от атмосферного давления. но или от вакуума.

Avtor писал(а):Почему на РС2 прошивке и форсунках низкие обороты ХХ???
Как можно их поднять?

это нормально. на ADU обороты ХХ ниже чем на AAN. чем тебя это не устраивает?

Avtor писал(а):Не только от наддува, но и от разряжения.

типа вставил свои 5 копеек?

pavlenty писал(а):а вот то что при изменении скважности характеристика отличается от RS2 это уже отдельная песня.

пожалуй самая важная "песня"..

и это не компенсируешь регулятором давления топлива. если конечно ты не придумал как его возможно "запрограммировать" на изменение дифф давления, в соответствии с неким компенсационным графиком изменения давления в рейке, с целью компенсации разности характеристик форсунок при разной скважности... воопщем отдельные программируемые мозги на компьютерно-управляемый регулятор давления топлива со своими картами и графиками для разных режимов... КРУТО! ещё один сложнейший рычаг управления системой питания! да и при имеющейся системе изменения скважности форсунок это нах не надо..

....но это уже фантастика. и слава богу..


короче проще нормальные форсунки купить.

Biggy писал(а):пожалуй самая важная "песня"..

и это не компенсируешь регулятором давления топлива. если конечно ты не придумал как его возможно "запрограммировать" на изменение дифф давления, в соответствии с неким компенсационным графиком изменения давления в рейке, с целью компенсации разности характеристик форсунок при разной скважности... воопщем отдельные программируемые мозги на компьютерно-управляемый регулятор давления топлива со своими картами и графиками для разных режимов... КРУТО! ещё один сложнейший рычаг управления системой питания! да и при имеющейся системе изменения скважности форсунок это нах не надо..

....но это уже фантастика. и слава богу..


короче проще нормальные форсунки купить.

т.е ты хочеш сказать что хар-ка форсунок РС2 нелинейна? откуда такие данные, или это просто домыслы?

Avtor писал(а):Почему на РС2 прошивке и форсунках низкие обороты ХХ???
Как можно их поднять?

зачем поднимать? нормально двиг на этих оборотах работает. Если его у тебя колбасит - чёт не впорядке. Я поменял опоры - всё запиписично стало. Слышно только как форсунка одна цокает (сильн, цука).

скорее это гидрик а не форсунка.

Biggy писал(а):скорее это гидрик а не форсунка.

не... они поразному цокают. Форсунка всегда, а гидрик после отжига, когда масло перегревается (3-4 старта).

LehaNAH писал(а):не... они поразному цокают. Форсунка всегда, а гидрик после отжига, когда масло перегревается (3-4 старта).

гидрик может и постояно начать цокать. например когда в гбц колодец под гидрик разбился ис тал чуть большего диаметра чем надо. гидрик в нём болтается и цокает.

Biggy писал(а):гидрик может и постояно начать цокать. например когда в гбц колодец под гидрик разбился ис тал чуть большего диаметра чем надо. гидрик в нём болтается и цокает.

это понятно. но звук другой...

зы. Я тут гнал мерцедеса по Андропова и ТТК до Энтузиастов (на улице прибор казал около 30). На ТТК у него задымил мотор. Я глянул на Т.масла - 130. Тормознулся перед въездом в Лефортово (не упала тем-ра), послушал - всё тихо. Мотюль, сука, правильный

Гы.. народ разбегался, когда я на газ нажимал - реактивный двигатель

LehaNAH писал(а):это понятно. но звук другой...

зы. Я тут гнал мерцедеса по Андропова и ТТК до Энтузиастов (на улице прибор казал около 30). На ТТК у него задымил мотор. Я глянул на Т.масла - 130. Тормознулся перед въездом в Лефортово (не упала тем-ра), послушал - всё тихо. Мотюль, сука, правильный

Гы.. народ разбегался, когда я на газ нажимал - реактивный двигатель

Мотюль какой льеш?

Vitaliy_S6 писал(а):Мотюль какой льеш?

300v - 15-50

щас новый Мотюлюль-2 выходит 0ВЭ100, на основе масла боярышника и трансмиссионного ТМ-3-18 . говорят эски на нём валят дай боже! да и моторы с пробегом за мильён - валят лучш новых. гидрики вообще не щёлкают. на лето советуют забивать двиг литолом. вместо 5 литров масла - 3 кг литол-24. даже при износе цпг более 1мм - "масло" не жрёт и валит неподеццки!!!

Biggy писал(а):щас новый Мотюлюль-2 выходит 0ВЭ100, на основе масла боярышника и трансмиссионного ТМ-3-18 . говорят эски на нём валят дай боже! да и моторы с пробегом за мильён - валят лучш новых. гидрики вообще не щёлкают. на лето советуют забивать двиг литолом. вместо 5 литров масла - 3 кг литол-24. даже при износе цпг более 1мм - "масло" не жрёт и валит неподеццки!!!

Типа твои "5 копеек"????

Biggy писал(а):щас новый Мотюлюль-2 выходит 0ВЭ100, на основе масла боярышника и трансмиссионного ТМ-3-18 . говорят эски на нём валят дай боже! да и моторы с пробегом за мильён - валят лучш новых. гидрики вообще не щёлкают. на лето советуют забивать двиг литолом. вместо 5 литров масла - 3 кг литол-24. даже при износе цпг более 1мм - "масло" не жрёт и валит неподеццки!!!

остро и ново...
15-50 нормальное масло для нормального мотора