S Cars Club Turbo Quattro
https://turbo-quattro.com/
Всего 300 евро? Что там за насос, напиши номер, если известен, или с какого мотора он?Spyform писал(а):Старый насос на собранном с нуля моторе и надутом темболее - утопия и тупизм. Нету денег на новый насос - не лезь в мотор и не покупай вообще такую машины.
А че дизельный никто не юзает новый? На порядок дешевле, всего 300+ евро, а встаёт один в один. Только ролик выкинуть и пилануть корпус.
держал в руках оба насоса одновременно, примеряли, крутили на лизельном и бензиновом блоке (на вскякийЮ хоть они и одинаковые), они практически зеркальны, едлинственное что на дизеле на насосе стоит ролик, а на бензинке нету. Датчик масла, пружинку и всё остальное можно отдельно от бензинки заказать, есть куча аналогов, 054 115 105 E - AAN , 074 115 105 A - AEL.Fregat666 писал(а):от 3B все юзали.... от дизеля хз... не все так просто скорее всего
MAXGEAR, V10-0593 
VAICO, P13-0002 
PATRON, 30 93 2301 SWAG, MAXGEAR - 50 евро, (не советую ставить) 
TOPRAN - 110 евро, (не советую ставить) FEBI BILSTEIN - 155 евро, (как вариант, ещё более мение) Есть подозрение, что при притирке пластина шаржировалась абразивом, а потом он в свою очередь, снял слой с шестерниdimo61 писал(а):что это за покрытие ХЗ..но притирка пластины на плите привела к печальным последствиям
Ну что Вы, что Вы... Ремонту подлежат даже гидравлические насосы, которые минимум на порядок сложнее и точнее. И после ремонта им дается ресурс, равный ресурсу нового насосаSpyform писал(а):Старый насос на собранном с нуля моторе и надутом темболее - утопия и тупизм. Нету денег на новый насос - не лезь в мотор и не покупай вообще такую машины.
А че дизельный никто не юзает новый? На порядок дешевле, всего 300+ евро, а встаёт один в один. Только ролик выкинуть и пилануть корпус.
Ну этот конкретный маслянный насос никто не реновирует, почему? машина очень ходовая, их много, насос дорогой, вполнк резонно было бы его реновировать, но вся причина в износе самого корпуса! Сделать ресурс насоса равный новому на изношенном корпусе, даже при условии новых шестеренок (которые надо логически ещё увеличенные ставить), что-бы небыло люфтов от изношенного корпуса. А делать новые шестерни - дорого. А в других случаях, у нас поставщики говорят что со следами износа внутренними, никто не берется реновировать, этот товар они считают уже не подлежащщим ремонту и грубо говоря выкидывают. Ценности в таком товаре - ноль.Гриценко Вячеслав писал(а):Ну что Вы, что Вы... Ремонту подлежат даже гидравлические насосы, которые минимум на порядок сложнее и точнее. И после ремонта им дается ресурс, равный ресурсу нового насоса
почему совсем не стерлась тогда большая шестерня?Гриценко Вячеслав писал(а):Есть подозрение, что при притирке пластина шаржировалась абразивом, а потом он в свою очередь, снял слой с шестерни
Нет, большая шестерня имела толщину 9,98. А внутренняя 10,00. Следы износа больше всего на прижимной пластине от внутренней шестерни. Притирал микропорошком коричневого цвета, не алмаз. После притирки торцевой зазор по шестерням 5 соток. Измерял щупом. Зазор между зубьями шестерен от 15 до 20 соток. Остальные зазоры в допуске по приведенным выше данным. Следов задира на корпусе нет. Прижимную пластину затер сегодня алмазным кругом, с керосином вручную. Перепускной клапан изготовил заново. Старый имел диаметр 18,45. Новый получился 18,52dimo61 писал(а):почему совсем не стерлась тогда большая шестерня?
ты алмазной пастой тер?
ты не понял..у меня обе шестерни были 10,00 ....пластина притерта на плите,от шестерен до неё зазор получился 0,03...после непродолжительной работы стерлась внутренняя шестерня по торцу чуть ли не на 0,5мм ,а наружная осталась целой ... так что в конце концов при заведение мотора давление масла не появлялосьГриценко Вячеслав писал(а):Нет, большая шестерня имела толщину 9,98. А внутренняя 10,00. Следы износа больше всего на прижимной пластине от внутренней шестерни.
Как я понимаю. Шестерни намного тверже чем прижимная пластина. И стереться шестерня может о прижимную пластину, только если пластина "набита" абразивом. Где-то так, мне кажетсяdimo61 писал(а):ты не понял..у меня обе шестерни были 10,00 ....пластина притерта на плите,от шестерен до неё зазор получился 0,03...после непродолжительной работы стерлась внутренняя шестерня по торцу чуть ли не на 0,5мм ,а наружная осталась целой ... так что в конце концов при заведение мотора давление масла не появлялось
больше пластины не притираю
Дима, ну а у тебя какие мысли - почему истерлась шестерня?dimo61 писал(а):ты не понял..у меня обе шестерни были 10,00 ....пластина притерта на плите,от шестерен до неё зазор получился 0,03...после непродолжительной работы стерлась внутренняя шестерня по торцу чуть ли не на 0,5мм ,а наружная осталась целой ... так что в конце концов при заведение мотора давление масла не появлялось
больше пластины не притираю
Я чАВО туда полез то. После смены масла, я всегда прокручиваю стартером до появления давления. А тут стало, что никак давление не создается, сколько не крути. Помогало только вывешивание задних колес на высоту сантиметров 30. Тогда насос закачивал. При снятии поддона, я уже по-моему писал, из маслозаборника, при промывке, вывалилось достаточное количество "пшенной" крупы - кусочки кокса. Ну и насос притер, как уже писал выше. После сборки, насос закачал через 10 секунд проворачивания стартером. По показометру, достаточно субъективно, но стрелка подвинулась вправо. Ну может 2...3 десяткиFRUITCAT писал(а):А сразу какое давление было после сборки на горячую ? И это по приборке, или по манометру?