S Cars Club Turbo Quattro
https://turbo-quattro.com/
Есть чем заняться без изучений регламента. Даже если бы мощность двигателя не ограничили, моторы 2014 года не выдавали бы 1,5-2 тысячи сил. Глобальный прогресс состоялся в применении сначала KERS а с нынешнего сезона ERS, в самих ДВС такого прогресса нет.ASheff писал(а):лучше изучай регламент
Т.е. инженеры не смогли бы тот же мотор "отлить"?))Van Helsing писал(а):Есть чем заняться без изучений регламента. Даже если бы мощность двигателя не ограничили, моторы 2014 года не выдавали бы 1,5-2 тысячи сил. Глобальный прогресс состоялся в применении сначала KERS а с нынешнего сезона ERS, в самих ДВС такого прогресса нет.
как думаешь, какие автомобили в германии летают по автобанам.?Van Helsing писал(а):Я думаю за исключением суперкаров ни один автомобиль за всю свою жизнь не провел сумарно 3 часа на оборотах в районе отсечки ))
конечно есть рестриктор, иначе нет смысла в "набирающей обороты" ERS-K
Автобан имеет много общего с ральной кольцевой автогонкой? Конечно суперкары сходят, нагрузки на мотор в разы больше, так как больше удельная мощность, чем у тех кто доезжает до финиша.Скиталец писал(а):как думаешь, какие автомобили в германии летают по автобанам.?
дам подсказку , никак не суперкары.
и еще постоянно бываю на 1000км паланги. так вот суперкары уже где то к середине гонки сходят. а доезжают до финиша совсем другие авто...
они не смогли бы сделать гораздо более мощный мотор, поясню, к примеру в 80-х умели снимать с литра объема 900 сил, в 2014 даже с учетом прогресса технологий во всех отраслях инженеры не могут сделать в полтора или два раза более мощный двигатель который мог проехать хотя бы одну гонку. Именно поэтому глобальный прогресс был в применении ERS.Patriot.msk писал(а):Т.е. инженеры не смогли бы тот же мотор "отлить"?))
все как раз наоборот.Van Helsing писал(а):Автобан имеет много общего с ральной кольцевой автогонкой? Конечно суперкары сходят, нагрузки на мотор в разы больше, так как больше удельная мощность, чем у тех кто доезжает до финиша.
не всегда мощность имеет зачение.Van Helsing писал(а):они не смогли бы сделать гораздо более мощный мотор, поясню, к примеру в 80-х умели снимать с литра объема 900 сил, в 2014 даже с учетом прогресса технологий во всех отраслях инженеры не могут сделать в полтора или два раза более мощный двигатель который мог проехать хотя бы одну гонку. Именно поэтому глобальный прогресс был в применении ERS.
da, no kakoi tam rasod bil???Van Helsing писал(а):1986 год, BMW F1 enginie - 1,5 R4 turbo - 1350 hp -как это возможно?
Я веду к тому что, традиционный 4-х тактный ДВС достиг своего апогея в развитии, а не к абсолютным цифрам.Скиталец писал(а):не всегда мощность имеет зачение.
во многих случаях важнее энерговооруженность.
кстати цифра 900 с литра в формуле имеет только академический интерес. реально в гонке катали на 400-500 л.с с литра.
а вообще если вести речь о лошадях с литра, то авиамодельные,калильные моторы уже давно имеют многотысячные , и даже десятитысячные показатели лошадей с литра
и что?
Совокупность факторов в регламенте заставила команды больше делать упор на ERS.S4WILD писал(а):мне кажется что все дело в ограничении потребления топлива!!! сейчас формула-1 ограничена в топливе, не более 100кг в час!!! мне кажется этим и ограничили мощность!!!