Turbo Quattro

Лучше сразу бери обычный а6 2.5тди.

Koresh писал(а):

RazzoR писал(а):пневму выкинуть - и нормальная машина.

на кой тогда роуд брать? чем а6 в таком случае не устраивает?

Клиренсом? Я А6 жены поднял до 170 см и всё...урода можно до 210...пневму нах, сдохнет же в первые -45 градусов )

BlindHorse писал(а):

Koresh писал(а):

RazzoR писал(а):пневму выкинуть - и нормальная машина.

Клиренсом? Я А6 жены поднял до 170 см и всё...урода можно до 210...пневму нах, сдохнет же в первые -45 градусов )

если ставить стоковую подвеску от а6 то как изменится клиренс относительно а6?? а если колхозить с проставками то какая разница роуд это или а6?

Koresh писал(а):

BlindHorse писал(а):

Koresh писал(а):
если ставить стоковую подвеску от а6 то как изменится клиренс относительно а6?? а если колхозить с проставками то какая разница роуд это или а6?

Не задавался вопросом ) Народ на АК выкидывал пневму получалось как на 3 уровне клиренс.

Олроад без пневмы - бред. Вся прелесть этого авто именно в ней. Посмотри тогда а6 сарай просто

BlindHorse писал(а):

Koresh писал(а):

BlindHorse писал(а):
Не задавался вопросом ) Народ на АК выкидывал пневму получалось как на 3 уровне клиренс.

интересно как если аморт от а6 короче см на 5...

Koresh писал(а):

BlindHorse писал(а):

Koresh писал(а):

интересно как если аморт от а6 короче см на 5...

Смотрели урода на обычной подвеске в Томске - клиренс похож на 200 мм.

BlindHorse писал(а):

Koresh писал(а):

BlindHorse писал(а): Смотрели урода на обычной подвеске в Томске - клиренс похож на 200 мм.

расстояние от порога до земли или под машину лазили? я так понял что клиренс не по порогам берется.

Koresh писал(а):

BlindHorse писал(а):

Koresh писал(а):

расстояние от порога до земли или под машину лазили? я так понял что клиренс не по порогам берется.

Не по порогам конечно, по порогам даже у меня на Эске 27 см )

на кой тогда роуд брать? чем а6 в таком случае не устраивает?

а6 2,7 тт в сарае и на полном приводе - фиг найдешь. в то время как уродов - тьма. как минимум из-за этого.

Олроад без пневмы - бред.

лично мне очень не нравилось, как он на пневме рулился. поставли аморты и пружины от s6 - все супер стало. и низко, как хотелось

RazzoR писал(а):
лично мне очень не нравилось, как он на пневме рулился. поставли аморты и пружины от s6 - все супер стало. и низко, как хотелось

если на роуд поставить кони спорт (технология отработана) и баллоны с направляйками то рулится тоже ого-го!

Alex-494 писал(а):Олроад без пневмы - бред. Вся прелесть этого авто именно в ней. Посмотри тогда а6 сарай просто

+1.

если на роуд поставить кони спорт

на нем стоял перед Арноттский Б6 + баллоны с направляйками Арнотт. Не особо.

Koresh писал(а):если на роуд поставить кони спорт (технология отработана) и баллоны с направляйками то рулится тоже ого-го!

+ 1 и еще стабы толстые

Зы на белорусских восстановленных баллонах около 100 тык, снимал смотрел им еще тысяч сто ходить))

еще стабы толстые

на уроде и так толще, чем на а6 с5

SRF писал(а):+ 1 и еще стабы толстые

Зы на белорусских восстановленных баллонах около 100 тык, снимал смотрел им еще тысяч сто ходить))

+1. Офигенные у них рукава. Гудьир вроде как. Намного лучше и надежнее арнотов,а самое главное-дешевле.

RazzoR писал(а):на уроде и так толще, чем на а6 с5

Дык он и выше, вообще на рс6 еще толще)))

т

RazzoR писал(а):пневму выкинуть - и нормальная машина.

Какстрат, а не машина. Все преимущества пневмы можно оценить, только поездив на ней.

Andreit4 писал(а):не пневма онли!!!

Andreit4 писал(а):есть комплектухи без пневмы, я говорил об этом.
и если брать то на мешалке и дизель.

Про комплектухи - звиздеж чистой воды. ВСЕ алроуды на пневме. Есть уродскийй колхоз на пружинах аля недоаллроуд-недо А6
Обслуженные КАК НУЖНО и бензинка и дизель на мешалке весьма неплохи. Автомат 5НР19 - один из самых крепких у ауди, опять же если правильно обслуживать и эксплуатировать ходит до 150 тыс без капремонта легко. Так что это еще вопрос что лучше.

Бешеный GT писал(а):Хозяин аллроуд 2.7т покажет чек работы+ запчасти уже вложено 1500000р 5лет! Я в шоке! Хозяин не умеет руки ремонт.

Ну наебалово никто не отменял, про криворукость слесарей и обслуживание у официалов говорить не стоит, все в курсе. "Без лоха и жизнь плоха", "Дай дураку стеклянный член - он и член разобъет, и руки порежет".

DTMQUATRO писал(а):нет валива не хочу хочу чтоб сесть и спокойно получить удовольствие от езды,да и цеплять лафет зади,каробку планирую мкпп по сколько автоматы ну не люблю я их,для ленивых людей они))))

Сделай сразу обслугу по букварю у ЗНАЮЩЕГО именно алроуд технаря - и получай удовольствие. Только не крои на железе и работах, машинка специфичная и полумер не любит. Ну если только за приличные потом деньги)))).

DTMQUATRO писал(а):а такой момент никто не думал выбросить пневма балоны и поставить обычные мартеры?

Есть даже полные киты на замену, у арнотта, например. Получаешь полуавтомобиль. Алроуд на пнемвме и по трассе на скорости хорошь, прижимается , и по грунтовке неплох, поднял и едешь. На пружинах мля ни то, ни се. Проще купить А6 и не морочить себе голову.

Igorь писал(а):Езжу третий год. Сразу после покупки перебрал мотор. Тему тут создавал. По пневме поменял два баллона на восстановленные.Остальное мелочи и расходники. Намотал примерно 80000. Авто 2.7 АКПП 2000г.в. общий пробег по спидометру 2800000км. велком А6-Allpoad.ru там много инфы и похожих тем.
ПС Может повезло....

Повезло только в том, что взял неубитую машину. А воот далее..
Вариантов немного. Скорее всего:
- предыдущий хозяин следил за машиной, слесаря были знающие;
- сломать и наколхозить никто не успел;
- не экономили на объеме работ и качестве железок;
- обслуга и замен железок идет по пробегу и времени, а не "как млять наеб...ся, так и поменяю".

Аллроуд - очень крепкая и надежная машина, про комфорт и удовольствие от вождения можно и не говорить. Все беды и попадосы от того, что в обслуге это весьма специфичный автомобиль, в прочем как и по набору его возможностей. Никакие полумеры в его ремонте недопустимы, потом намного дороже получится. Да, железки весьма недешевы, но все таки почти преимиум. Опять же знающих мастеров немного. Вот и получаем единичные живые экземпляры от хозяев, не краежопивших на ремонте, да и эти экземпляры на рынке не встретишь, в основном по своим и расходятся.
А на рынке в большинстве своем укатанные в хлам телеги. Вот потом после покупки и начинается - роуд гавно. По "ненадежной" пневме - да, недоработки от завода есть, но недорогие решения уже давно есть. Конечно, с дырявым балллоном кататься, или с текущим задним амортизатором - и компрессор сдохнет сразу, и блок клапанов от масла скончается, но "машина же едет, все нормально". На зиму антифризу плесни в пневму - и не будет проблем с замерзающими от конденсата клапанами.
На сегодняшний день все руководства по обслуге и ремонту доступны, секретов не осталось. Практически, если автомобиль при покупке исправен и в стоке, то обслуга не слишком дорога. Дорого привести его в такое состояние. Остается только побороть заводские недоработки и болячки типа слабых тормозов, недостаточного охлаждения двигла и т.п. , ну или потюнячить дальше.

BlindHorse писал(а):

Koresh писал(а):

BlindHorse писал(а):
Не задавался вопросом ) Народ на АК выкидывал пневму получалось как на 3 уровне клиренс.

И получал мрущие сайленблоки в рычагах и непонятную реакцию на скоростях свыше 150 км/ч. В основном на 2 положении все роуды катают, 3 и 4 положение - чисто что то переехать/проехать.

RazzoR писал(а):а6 2,7 тт в сарае и на полном приводе - фиг найдешь. в то время как уродов - тьма. как минимум из-за этого.

лично мне очень не нравилось, как он на пневме рулился. поставли аморты и пружины от s6 - все супер стало. и низко, как хотелось

Пневма то тут причем? Амморты скорее всего убитые, т.к. только оригинал и стоят весьма недешего, да и менять по уму нужно то сразу на круг целиком. Вот и катаются до последнего. Можно кони приколхозить, только приходится деталюшки и корпуса коней точить у токаря.

RazzoR писал(а):на нем стоял перед Арноттский Б6 + баллоны с направляйками Арнотт. Не особо.

Арнотовские бильштайны вообще не славятся, ибо были случай смерти после пробега 2000км. И вообще арнотт - это недоразумение какое то.

Хитрейший писал(а):И получал мрущие сайленблоки в рычагах и непонятную реакцию на скоростях свыше 150 км/ч. В основном на 2 положении все роуды катают, 3 и 4 положение - чисто что то переехать/проехать.

Ну это кому как. Мне так наоборот трасса пох и скорости большие, а клиренс как воздух нужен.