Turbo Quattro

В том-то и бяда, что либо табуретка, либо диван...

На мой кузов ставить 4,2 побоюсь - его жизнь была долгой и трудной, развалится.

Я так понял, что AAN - мотор для поотжигать и в гараж, а не для повседневной езды, правильно?

mosolov писал(а):В том-то и бяда, что либо табуретка, либо диван...

На мой кузов ставить 4,2 побоюсь - его жизнь была долгой и трудной, развалится.

Я так понял, что AAN - мотор для поотжигать и в гараж, а не для повседневной езды, правильно?

4.2 алюминь а 2.2 чугун вес если у 4.2 не меньше, то думаю не сильно больше.
AAN вообще ни для того и не для другого, это мотор для бездельников-буржуев, постоянно нуждающийся в ремонте, тюнинге и дороботке. Готов кормить его каждый месяц отборными котлетами из зеленого фарша с меткой $, смело ставь.

Ндя, похоже AAN - не мой мотор. Мне надо чтобы я ёб мотор, а не он меня.
Буду зреть дальше.

Впрочем, вчера тестанул слегка свой ааш - за 10 сек легко сотню набрал, даже до отсечки не закручивал. Думаю, каталожные 9 сек выдаст, если крутить на все деньги и стартовать не с заснеженной обочины.
Поначал это мне крутью казалось, после 21093, а теперь вот привык. Захотелось поострее ощущений, но без самоубийств и прочих мазохизмов.

mosolov писал(а):Ндя, похоже AAN - не мой мотор. Мне надо чтобы я ёб мотор, а не он меня.

ACK бери

Подумываю и над таким вариантом. Надо тока его в комплекте с невшатанным фаршированным кузовом и честной блокировкой попы. И желательно сарайку. Иначе шило-на-мыло получится.
Интересно, такие в природе ещё остались? (не в музее)

mosolov писал(а): и честной блокировкой попы.

эт где такое с ACK?

Это я про задний дифф. Т.е. сотка предпочтительнее А6.
Грубо говоря, не считаю разницу между ааш и аск существенной.

в тяге АСК приятнее, он же ставился тока на А6,значит блокдифа нету

Значит, АСК отлетает. Блокировка нужнее.
Хотя, диффы можно и махнуть наверное, если пер.числа совпадут.

дифф лучче поставить от сотки,будет полный набор

можно и на А6 думаю поставить с кнопкой..

Эксплуатирую эску как поджопник на работу, никаких проблем если авто не убито.

BlindHorse писал(а):Эксплуатирую эску как поджопник на работу, никаких проблем если авто не убито.

ТС планирует убивать.

Amorph1s писал(а):ТС планирует убивать.

Медленной ездой?

ASheff писал(а):Медленной ездой?

mosolov писал(а):Мне надо чтобы я ёб мотор, а не он меня.

AAN для медленной езды не ставят...))

Был у меня 2.8, продал-купил эско-не жалею ни разу!

Amorph1s писал(а):ТС планирует убивать.

Да не, я не насильник. Просто охота изредка педальку топнуть, а ААШ как-то по-немецки к делу подходит основательно так, без истерик.... . Фиг знает как и описать-то.

Ну основное до меня дошло: Для "корабля" нужен 3,7 или 4,2, а для оторваться - что-нибудь вдвое поменьши и полегче сотки, но с двиглом типа 2,2Т или 2,7Т.
Совместить усё-в-одном не получится, судя по всему.

А если оглянуться на реальность, то надо долго и нудно искать ту же сотку 2,8 ибо налоги. Но в отл.сост., нибитаникрашенабабкавбулочнуюездила, полный фулл и т.д.

А быстрая езда особо не привлекает - дороги у нас тут "не те".
Нужен более-менее приличный разгон до где-то 160, больше вроде и ни к чему.

Ах да, ещё любая машина время от времени будет засаживаться в гОвна до обездвиживания. Сотка вроде худо-бедно терпит, только противотуманки давятся да лопух защиты отрывается регулярно.

В общем "не нужна тебе такая машина . Вовка ..."". Найди себе сарай A6 c ACK мотором. Хотя я слышал они менее надежны нежели ААH. Вкорячь туды блокировку дифа и будет тебе щастье.... Либо сразу думай о том, что у тебя должно быть 2 машины...