Turbo Quattro

034129101B - вот этот надо новый и чтоб стоял правильно. Но все равно масляный налет в вкг - норма, хотя конечно ни закидывать ни дымить не имеет права

RbnTs писал(а):034129101B - вот этот надо новый и чтоб стоял правильно. Но все равно масляный налет в вкг - норма, хотя конечно ни закидывать ни дымить не имеет права

Новый, боковой отвод к блоку, центральный к клапанной крышке.
Проверить его я так понимаю не получится? Может случаи брака известны?
Завтра попробую старые клапана отмыть, поставить.

Видел на нескольких машинах такое: под полным бустом все идеально, мотор докручивается до отсечки, и в момент сброса газа плевок масла в ВКГ и небольшой дымок сизый из выхлопа. Причем исключительно на сбросе газа с большого буста. В чем косяк?

Откуда уверенность, что в вкг сброс? Отдымливание на сбросе - это обычно или мск и/или поршневая и наддув тут не при чем - атмо тоже отдымливать может при износе.

Новый оригинальный клапан (маленький под впускным коллектором) травил немного воздух если в него посильнее дунуть, отмыл старый, поставил.
При опрессовке, если снять и заткнуть коротенький шланг вкг (от кл. крышки на вход турбины) то из вкг потихоньку дует (слегка ощущается рукой). Так должно быть? Воздух в картер попадает через поршневую? или еще где?

Дуть слегка будет через поршневую. Обратный даже если чуток травит - не страшно. Как вариант его можно временно просто заткнуть. А можно и не временно, но это актуально для высокого наддува.

Старый клапан не травит вообще. На дороге пока не испытывал, буду надеяться что проблема была в нем.

у меня вообще заткнут,если не отжигаешь,не жрет масло вообще,если жечь,то поджирает через вентиляцию,буду маслоулавитель ставить,но у меня холсет 35 стоит,дует 2 бара.

RbnTs писал(а):Откуда уверенность, что в вкг сброс? Отдымливание на сбросе - это обычно или мск и/или поршневая и наддув тут не при чем - атмо тоже отдымливать может при износе.

Уверенность от глаз + если отпускать газ плавно, то ничего не происходит.

RbnTs писал(а):034129101B - вот этот надо новый и чтоб стоял правильно. Но все равно масляный налет в вкг - норма, хотя конечно ни закидывать ни дымить не имеет права

Я вопрос правильности установки задавал, но так до конца и не понял. Все-таки как правильно он должен стоять. Боковым отводом к турбине или наоборот? Вот у меня сейчас стоит боковым отводом к турбине (Ауди 200). Правильная работа его, я понимаю, если компрессор создает разрежение, то мембрана присасывается и остается отверстие диаметром приблизительно 3 мм, через которое компрессор засасывает газы из поддона. Именно в таком положении проверяешь его ртом. А на картинках он изображен в другом положении - боковым отводом к поддону

На картинке правильно.

Ну тогда тест на втягивание ртом он не проходит. При резком втягивании ртом в себя, как я понимаю, мембрана должна подтянуться и перекрыть основной канал, оставив 3-мм отверстие. Так получается, когда втягиваешь через боковой патрубок

Ртом конечно не получится, зато когда он стоит наоборот - может масло жрать, был случай.

RbnTs писал(а):Ртом конечно не получится, зато когда он стоит наоборот - может масло жрать, был случай.

Нет, ртом то как раз получается срабатывание. Тянешь в себя резко и хлопок. Вот именно так он и должен работать? Или как по-другому? Вроде вопрос простой а понимания у меня до сих пор нет. Мое видение как все должно происходить. На режиме ХХ турбина крутится с небольшими оборотами и перед ней разрежение небольшое. Всасывание картерных газов идет напрямую, через открытый клапан сечением прибизительно 20 мм. Когда турбина выходит на обороты разрежение перед крыльчаткой резко возрастает и чтобы она не тянула в себя сильно из поддона отверстие в клапане перекрывается и остается 3 мм. Или я не прав?

Гриценко Вячеслав писал(а):Нет, ртом то как раз получается срабатывание. Тянешь в себя резко и хлопок. Вот именно так он и должен работать? Или как по-другому? Вроде вопрос простой а понимания у меня до сих пор нет. Мое видение как все должно происходить. На режиме ХХ турбина крутится с небольшими оборотами и перед ней разрежение небольшое. Всасывание картерных газов идет напрямую, через открытый клапан сечением прибизительно 20 мм. Когда турбина выходит на обороты разрежение перед крыльчаткой резко возрастает и чтобы она не тянула в себя сильно из поддона отверстие в клапане перекрывается и остается 3 мм. Или я не прав?

Тоже интересно. Может это поможет разобраться.
http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/22506.phtml

Гриценко Вячеслав писал(а):Нет, ртом то как раз получается срабатывание. Тянешь в себя резко и хлопок. Вот именно так он и должен работать? Или как по-другому? Вроде вопрос простой а понимания у меня до сих пор нет. Мое видение как все должно происходить. На режиме ХХ турбина крутится с небольшими оборотами и перед ней разрежение небольшое. Всасывание картерных газов идет напрямую, через открытый клапан сечением прибизительно 20 мм. Когда турбина выходит на обороты разрежение перед крыльчаткой резко возрастает и чтобы она не тянула в себя сильно из поддона отверстие в клапане перекрывается и остается 3 мм. Или я не прав?

Попробовал, клапан срабатывает и в том положении что на картинке но на входе в клапан должно создаваться сопротивление, например тряпочку к входу приложить.

По стрелкам у меня неправильно стоит