Turbo Quattro

Neman писал(а):Авусы крепче?

думаю что да..ещё зависит от размера надетой резины....


я вообще не понимаю как на любых 18" на эске езить ... и где...

Как раз на Оз СуперЛеггера 18х8 попадал в ямы нормальные всё тфу тфу тфу, но правда резя бридж потенза дубовая тоже имеет значение!

Авусы тяжеленные медленно разгоняться будешь..

Пилят )))

фото кинь O.Z.

Суперлеггера 18 или ультралеггера.

AudiQuattros писал(а):фото кинь O.Z.

В гугле забанили шоль?

ASheff писал(а):В гугле забанили шоль?

Это не то

Neman писал(а):Суперлеггера 18 или ультралеггера.

красивые колеса

AudiQuattros писал(а):фото кинь O.Z.

Melber писал(а):

да я ему уже говорил что у тебя смотрятся)

О,моя свадьба)

Охереть у вас там эска, спасибо подрочил,на колеса я что-то раньше и не смотрел )) непочатый край работы еще :/

18x8 et 35 спарко асетта гара-7.5кг за диск(производство на заводе италии OZ).Авусы тяжеленные поэтому я их и продал.12кг-7.5кг=4.5кг с оси. итог 4.5х4=18кг не подресоренных масс+нестандартные большие тормозные диски и суппорта все это съедает разгонную динамику,увеличивает износ приводов при кватростарте и сказывается на длинне тормозного пути-дальше решай сам.

Насчет крепкости скажу так,когда в меня въебался гонщег на хундай нф,удар пришелся на мой передний правый диск в его левые задний(китай),у меня только сколы у него лопнул на 3 части и полку завернуло как блин.Также попадал не раз с очень солидные ямы на хорошей скорости(это когда после ямы тормозишь и бежишь в ужасе смотреть что с колесом) и на авусах и на спарко и не одной деформации и замятого борта и т.д,резина стояла конти спорт контакт 3 225х40.OZ-очень хорошие и качественные диски.Вот только они производятся на заводе на одном и томже и спарко и oz,дезайн схожий,а цена у спарко 10т.р за диск а oz 14.5т.р,держал в руке и сравнивал их вместе все идентично.На спарко везде набито OZ,даже на коробках тоже.

ДИМОН писал(а):18x8 et 35 спарко асетта гара-7.5кг за диск(производство на заводе италии OZ).Авусы тяжеленные поэтому я их и продал.12кг-7.5кг=4.5кг с оси. итог 4.5х4=18кг не подресоренных масс+нестандартные большие тормозные диски и суппорта все это съедает разгонную динамику,увеличивает износ приводов при кватростарте и сказывается на длинне тормозного пути-дальше решай сам.

Это сказка из той же оперы, что и балансировка колена. А что резину лысую не поставил? Снижает же нагрузку на привода многократно.

BlindHorse писал(а):Это сказка из той же оперы, что и балансировка колена. А что резину лысую не поставил? Снижает же нагрузку на привода многократно.

Юр опять ты за свое!Сотри свою глупость,есле в этом ничего не понимаешь.А есле хочешь узнать мнения многих то создавай тему и там это обсудим.Читай инерцию.

Я по образованию физик, если что...приведи конкретные цифры и их влияние на динамику авто, ресурс приводов и тормозной путь. Вот потом с цифрами и пообсуждаем, без них это всего лишь твои измышлизмы.

BlindHorse писал(а):Я по образованию физик, если что...приведи конкретные цифры и их влияние на динамику авто, ресурс приводов и тормозной путь. Вот потом с цифрами и пообсуждаем, без них это всего лишь твои измышлизмы.

Причем тут мои мысли?Про это написано много статей!Вот хорошо,скажи мне,нукуа нужны легкие колесные диски,тормозные диски со сьемной алюминиевой ступичной частью,аллюминиевые ступицы,легкие титановые колесные гайки?Давай создавай тему,будем разбираться кто прав!

Юр ну про неподрессоренную массу мне кажется так и есть, Дима не первый кто мне говорит про это. Насчет ресурса приводов соглашусь, какая разница сколько колеса весят, для них то...

dimo61 писал(а):думаю что да..ещё зависит от размера надетой резины....


я вообще не понимаю как на любых 18" на эске езить ... и где...

Да вроде у нас тут можно ездить ))) не везде конечно, но процентов 70 дорог позволяют.