S Cars Club Turbo Quattro
https://turbo-quattro.com/
это что за стандартные такие гирлинги алюминиевые 300, когда с завода там невентилируемый чугун 245мм? ))StЁpa писал(а):на купе стоят 300 мм вентилируемые сзади на стандартных гирлингах аллюминиевых
Ы8 д2 рестайл._ShurikeN писал(а):это что за стандартные такие гирлинги алюминиевые 300, когда с завода там невентилируемый чугун 245мм? ))
через переходник, от s6 2.2 скоба_ShurikeN писал(а):скоба через переходник или болт он?
Не на этот машин случайно ставили?Serzyk писал(а):Как многим известно на S2 стоят достаточно скромные тормозные механизмы, 2-ух поршневые Girlingi с плавающей скобой и 276мм дисками спереди и 245мм не вентилируемые сзади. Решили исправить ситуацию, тем более в дльнейшем машина планирует заряжаться на 500+ сил.
На перед взяли 6-ти поршнеые красные Кайенно суппорта и 347мм диски, на зад взяли 4-ех поршневые Каенно суппорта и 335мм диски. При такой схеме мы лшаемся ручника, а не хотелось бы, надочтото придумывать. на ум сразу пришла аналогичная схема в R8 где на ручник стоят отдельные суппорта.....их цена остудила пыл)) альтернативу нашел в каталоге Wilwood, механические суупорта для стояночного тормоза и цена адекватная ( в районе 200$ за пару с доставкой), единственное описание было скудное, фотографий в разном ракурсе и примеров установки тоже не нашел. решили привезти на свой страз и риск м попробовать.....лучшеб я этого не делал а убедил клиента поставить задние суппорта например от Т5))) Получив суппорта я мягко говоря расстроился: конструкция примитивнейшая, наружная колодка вообще не участвует в процессе торможения, она просто приклеена к жесткой наружной скобе,типа как в дисковых велотормозах начального уровня где давление идет на одну колодку, а та прогибает тонкий тормозной диск и прижимает его ко второй неподвижной колодке)). далее схема управления примитивнейшая рычаг с конической прорезью закреплен на оси далее толкатель, металлическая прокладка и колодка, все это с огромными щелями и зазорами, я уже слышу как оно будет звенеть и дребезжать на ухабах + ко всему неу никаких крепежных ушей\отверстий. помучался с ними я не мало пока придумал как из закрепить, как ими управлять и как минимизирувать люфты подвижных деталей. эффективность пока не проверил, остался не закрытый вопро с тросами, родные короткие, 4А кваттро- сильно длинные, 4А\моно вроде в самый раз, но как потом выяснилось опорная площадка в районе коромысла не совпадает. вобщем эти суппорта крайне не рекомендую.
ну и на последок установлен вакуумник 8+9" с 27ммГТЦ от А6\4F.
ну и фотки:
так вот кто Саню бэдбоя настрополил на сверление дыр в дисках?)FLEX писал(а):Кожухи защитные от грязи? перфорация на дисках? армированные тормозные шланги Goodrich ?
Почему не сделал?
Да, на этуAmorph1s писал(а):Не на этот машин случайно ставили?
http://www.drive2.ru/cars/audi/s2/s2_b3 ... 1126/#post
нет.Topolini писал(а):На сколько слабоват? заблокировать колёса при выжатом сцеплении и при лёгком накате сможет?
Общался с одним парнем на смотре когда-то, когда там тусил постоянно, у него на элантре стоял ручник и каено суппорта, в общем рассказывал как они делали из мотоциклетного суппорта какого-то ручник, разполовинили его, всадили промеж половинок проставки и чего то там тягу наколхаживали, давил вроде как с двух сторон и держал отлично.Topolini писал(а):Мда, очень жаль, я как раз ждал этого чуда
пришла мысль - для ручника использовать обычный задний суппорт (вторым), гидравлику к нему не подключать. Дешево и сердитоSerzyk писал(а):нет.
там же конструктивно диск не зажимается между колодками, а только с одной стороны колодка к диску прижимается, поэтому чуда не произошло.
Так он закисает через пол года.lvv писал(а):пришла мысль - для ручника использовать обычный задний суппорт (вторым), гидравлику к нему не подключать. Дешево и сердито
Не, а чём плохо?