Turbo Quattro

мою текущую машину невозможно продать, иначе уже взял бы уже авоську. вариант распила смый грустный, т.к. пилить негде, а арендовать ради этого гараж еще бОльший убыток. вариант ездить "как есть" тоже не хорошо, есть желание и силы собрать себе нормальный аппарат.

karec писал(а):бюджет с новыми сайлентами и всеми расходниками+ твоя текущая машина= бюджет S4 b5/S6 c5/S8 d2

Сайленты, ГРМ, шланги, рычаги, колодки, патрубки и прочая мелочевка менялись ~4000 км назад! свечи, масло - в прошлую пятницу, но его не жалко перезалить будет, поменял чтоб "промыть" для перехода с кастрола 10w60 на мобил. вобщем кроме жидкостей расходники менять не придется. мне хочется составить список того что обязательно придется поменять, а так же рекомендуемо из-за того что труднодоступно или труднодиагностируемо на собраном автомобиле. + работы которые не получится выполнить самому.

сайленты подрамников, дифа, подушки мотора/коробки, все трубки и шланги тормозные/топливные, хуева тонна всяких пластмасок по днищу и локерам,лобач, хуева тонна всяких материалов(от наждачки и песка до лака с краской) для обработки кузова изнутри+покраска+подготовка, хуева тонная клеммочек для обновления соприкосновения масс с кузовом. по любому хуева тонна косяков в проводке. сцепа. сальники по мотору,коробке,дифу. подвесной и шрусы кардана, приводов.
все зависит от желания и планов. перечислять можно до бесконечности.

во, спасибо! если кардан перебирался 4ткм назад с заменой шрусов, то придется ли/стоит ли менять снова? проводку есть смысл брать отдельно, или перекладывать свою? у меня сейчас по электрике все кроме задней противотуманки и заднего хода исправно. шланги тормозные менялись тоже менее года назад вместе с заменой НЛО на S6, их менять обязательно? сцепа лежит уже готовая, маховик под вопросом. лобовое один хрен менять, че-то из окна прилетело во дворе(( клеммы, как я понимаю, можно просто в радиомагазине набрать подходящие? а пластмасски, их только по каталогу заказывать придется?
желание огромное, я вообще люблю в механизмах копаться, давно хотел это сделать, просто не решался. в машину уже вложено порядка 350 тыр, потому огромное желание довести дело до конца. когда покупал вообще не разбирался в авто и наплевал на вклейку и перевареную жопу. сейчас понимаю что без нормального кузова все вложения бестолку.

если кардан перебирал,то конечно нахер,но подвесной махни.
тормозные-я имел ввиду металлические,которые по днищу идут и от гтц.
пластмасски на разборках/новые.
проводку лучше заранее с другой машины взять,чтоб заранее перед перекидкой все проложить и проверить полностью.

помимо опций(стеклоподъемники, люк, подогрев и т.д.) соточная проводка сильно отличается от эски? есть смысл какие-то элементы брать от S6? или более поздних авто?

между соточной и 6ой прилично мелких различий. морочиться именно сы6ой нет смысла,кроме моторной от а6 они не отличаются. все остальное зависит от фарша.

у меня Ы4, но там, видимо, почти никаких отличий от 100.

Спасибо большое за информацию. итак, примерный список:

1. крепкий 45-й кузов; ~ 20р
2. Лобовое;
3. Подвесной;
4. Сцепление; +
5. Подушки двигателя и коробки;
6. Трубки тормозной системы(от главного цилиндра), трубки топливной системы; медь, ~5р
7. Проводка(ускорит процесс);
8. Сайленты подрамников и дифференциала;
9. Шрусы приводов;
10. Клеммы, пластик, болтики-хуёлтики;
11. Жидкости;
12. Диоды, перепаять подсветку;

Что еще следует добавить? Что обязательно надо проверить/поменять? катушки, перейти с трамблера на бесконтактное и т.д.

какого нахер трамблера О_О

псевдотрамблера, сам до конца понять не могу что за хрень))

трубки топливные, не?

а как их проверить? или нах проверять, тупо менять и все? дорогие они? никак не могу поставить эльзу на новый комп с вин7х64, пока не решу этот вопрос буду иногда донимать подобными вопросами)

XellMell писал(а):псевдотрамблера, сам до конца понять не могу что за хрень))

датчик фаз.по другому датчик положения распредвала. банально датчик холла.
избавляться от него нет ни малейшего смысла,если он исправный.

трубки-тупо меняй. на всю машину абсолютно все трубку с новыми штуцерами обойдется в 5 рублей. новые медные трубки нужного сечения.


купи БУ нетбук, в москве валом продается. за 3-4 рубля с живым аккумом реально найти. туда ХП и забыть про ебли с эльсами,вагалками,дровами и прочим.

так же сразу махни бензонасос и систему зажигания в виде катушек и свечей. ставить оригинал,тфси или выносные-сам решай.

еще относительно не просто найти действительно живой бак. у которого не сгнили уголки и швы. тоже озадачься...

пока все будет в разборе,ебани в пескоструйке подрамники и рычаги задние. покрась в черный. отдай в ультразвук гену и стартер. поменяй регулятор напряжения и щетки с кольцами в гене. обязательно хороший провод до бензонасоса прокинуть. обновить все массы на моторе,кпп и кузове.

перебери суппорта,с предварительным ультразвуком и покарской. либо сразу тюнячку в виде каено переда и алюминия жопы.

в том году в -40 отказалась заводиться, оказалось что родной помер, в ыгараже от б3 кузова поставили, пока заводится)

помимо тормозных и топливных еще какие-то назад идут? гнуть сильно придется? а то трубогиба нет пока.

ноут да, будет чуть попозже. бак проверить, пока он на машине можно как-то? мой точно не течет + старый хозяин перед простоем авто всегда заливал полный бак, говорят от этого ржавеет меньше. не знаю врут или нет) кстати на сотках стоял меньший бак? с установкой есть какие-то хитрости? авто кроме чиповки мозга(сейчас прж) тюнить на пони больш не хочу, наигрался. есть смысл задние тормоза на авоськины менять? сильно не гоняю, оттормаживаться до АБС хватает.

катушки пока живые + 5 в запасе +2, бензонасос вроде тоже в районе 5 рублей стоит? для необязательного и недешевого составлю второй список.

медные трубки гнуться руками даже в узел... никаких трубогибов не надо. единственное. крайне желательно покрасить их чем нибудт стойким к миру. а то позеленеют зарез 2 года. через 5 могут посыпаться.
бак увидишь когда открутишь его боковые крепления. сразу поймешь.скидывать не обязательно.
про сотки-хуй знает,но думаю что у всех кваттр одинаковые.

тормоза от мощности не зависят и много их не бывает...мне стоковых на авоське не хватало. сзади ставить больше чем 269-есть смысл. 310-ые,думаю нет, 280-да. либо перед 323/345,зад 310. на бОльших тормозах абс будет срабатывать позже.перегреть сложней ибо. ну и еще-тупо дешевле дальнейшая обслуга. диски 310ые дешевле в разы. диски 345ые тоже. не говоря уж про колодки.

я знаю что на тормоза масса и скорость действуют. про медленный нагрев да, не подумал. при установке зада от авоськи вроде колдун надо снимать?

колдун сразу нахуй. ставь комплект едс от 6ки. там 4ех каналка а не 3ех как сотках/4ках. соответсвенно трубки до жопы ведешь две,а не одну.
едс вроде у ддк еще осталась,с проводкой,блоком кронштейном и еще че то там нужное....
З.Ы. не прям уж от авоськи))) но суппорта алюминиевые конечно по лучше,их и убить сложней и весят они просто копейки в сравнении со стоком.да и теплоотдача лучше у ляма.

при замене едс есть какие-то подводные камни? где-то видел на форуме тему про сравнение трех- и четырехканальных, но сейчас найти не могу.

проделал этот путь. На 90% как пишет Андрюха... мой тебе совет, подожди пока будут продавать нормальную эску, а такие проскакивают, подсобери бабла и купи, переставь ништяки на неё, а свою продай за копейки.

Ахуеешь перебирать все, а потом еще и красить, и бабла по итогу вьебешь тонну. А когда всё в тачке переберешь своими руками, то уже не так интересно на ней кататься т.к. всё уже знаешь хотя если пиздец как хочется поебаться и убить время то вперед))