Turbo Quattro

RAS 20V писал(а):K-Works, а по этому сообщению какие комментарии? Я не придираюсь, а интересно услышать мнение...

Сорри за долгий ответ.

Во-первых, я настаиваю на том, что кидать предъяву к шатунам, которые были куплены не у меня - это априори неправильно.
Во-вторых, по фотографии шатунов и мотора можно было бы увидеть характер повреждений, и скорее всего, определить причину наверняка, а не гадать.

Тело шатуна имеет достаточное сечение и при условии, что всё нормально с геометрией выдержит более чем 300 л.с. на шатун, тут скорее упирается всё в болты. Если же шатун не прямой, то его достаточно быстро загнёт, однако, виноват в этом скорее всего не завод-производитель, а многочисленные доставки и неаккуратное отношение к деталям, особенно, если шатуны доставлялись через EMS или местное почтовое отделение. Иначе говоря, я предполагаю, что шатуны были гнуты ещё до установки в мотор, но никто не удосужился проверить их геометрию. Если это так, то на верхнем огневом поясе поршней скорее тоже были бы риски.

Если вдруг шатун был бракованный и его смяло, то это тоже было бы видно по шатунам. Короче, без фото обсуждения - это попытка тыкнуть пальцем в небо. Все шатуны иногда бывают бракованными даже Carillo или Cosworth, разница только в частоте таких случаев.
Тот же H-образный профиль стал популярен благодаря тому, что Carillo заморачивался с контролем качества, а не потому, что H-образный профиль сильнее или тем более легче, чем I-образный. У H-образных шатунов есть одно достоинство - это то, что профиль их более "сильный" по бокам, и поэтому поршень меньше гуляет и раскачивается, если у него нет боковой поддержки юбки.

Ну парни начиняли за здравие,,,,Дим когда думаеш заказывать?

Kulibinw12 писал(а):Ну парни начиняли за здравие,,,,Дим когда думаеш заказывать?

На самом деле тут уже было несколько клубных покупок в рамках СПб...



Кстати, рассматриваю вариант изготовления литых поршней, которые будут держать до 400-500 л.с. как замена дорогому оригиналу.
Благодаря тому, что на моторе есть масляная форсунка даже литые поршни будут жить долго и хорошо переживать наддув.

k-works писал(а): Кстати, рассматриваю вариант изготовления литых поршней, которые будут держать до 400-500 л.с. как замена дорогому оригиналу.
Благодаря тому, что на моторе есть масляная форсунка даже литые поршни будут жить долго и хорошо переживать наддув.

С этого и надо начинать было. Нахуй не впились обычным людям эти шатуны, а вот поршни все пожгли уже.
Поршни стоковой конфигурации AAN под ремонтный размер а еще лучше под номинал или ремонт 2.3 очень нужны.

k-works писал(а):Сорри за долгий ответ.

Во-первых, я настаиваю на том, что кидать предъяву к шатунам, которые были куплены не у меня - это априори неправильно.
Во-вторых, по фотографии шатунов и мотора можно было бы увидеть характер повреждений, и скорее всего, определить причину наверняка, а не гадать.

Тело шатуна имеет достаточное сечение и при условии, что всё нормально с геометрией выдержит более чем 300 л.с. на шатун, тут скорее упирается всё в болты. Если же шатун не прямой, то его достаточно быстро загнёт, однако, виноват в этом скорее всего не завод-производитель, а многочисленные доставки и неаккуратное отношение к деталям, особенно, если шатуны доставлялись через EMS или местное почтовое отделение. Иначе говоря, я предполагаю, что шатуны были гнуты ещё до установки в мотор, но никто не удосужился проверить их геометрию. Если это так, то на верхнем огневом поясе поршней скорее тоже были бы риски.

Если вдруг шатун был бракованный и его смяло, то это тоже было бы видно по шатунам. Короче, без фото обсуждения - это попытка тыкнуть пальцем в небо. Все шатуны иногда бывают бракованными даже Carillo или Cosworth, разница только в частоте таких случаев.
Тот же H-образный профиль стал популярен благодаря тому, что Carillo заморачивался с контролем качества, а не потому, что H-образный профиль сильнее или тем более легче, чем I-образный. У H-образных шатунов есть одно достоинство - это то, что профиль их более "сильный" по бокам, и поэтому поршень меньше гуляет и раскачивается, если у него нет боковой поддержки юбки.

Спасибо за доходчивый и вразумительный ответ.

Принимаю заказ на кованые шатуны для 2.2т , 1.8т и 2.0т . 144 длина. 20 палец. I-образная форма. Самая крепкая из возможных . Комплект Шатунов 5шт , 40000руб . С болтами . Итого один шатун 8000руб. Ожидание 2 месяца. Как будут в наличии . Цена будет скорее всего по 9000р за шатун .

кому интересно в личку ватс апп или телеграмм .
898113o844i

Дороже чем FCP? они лучше/крепче?

40? были же до 15даже

на али дешевле 4тр за шатун в основном цена
​может они какие то другие?

1) FCP практические нереально купить сейчас . Только если самому ехать или кто то едет туда
2) это I-образная форма Шатунов. Она самая крепкая. аналогов этим шатунам я не видел
3) на али , никто не запрещает покупать ))
4) эти шатуны. С того же самого завода. Где закупает их Томас fcp…
​

AudiQuattros писал(а):1) FCP практические нереально купить сейчас . Только если самому ехать или кто то едет туда
2) это I-образная форма Шатунов. Она самая крепкая. аналогов этим шатунам я не видел
3) на али , никто не запрещает покупать ))
4) эти шатуны. С того же самого завода. Где закупает их Томас fcp…
​

ну получается шатуны 1в1 FCP только дороже?)

Почему дороже ?)

и покажи мне цену FCP шатунов . I-beam)

позавчера настраивал гтх 3076 . настройщику при мне званил томас . вчера оплатили седня в минске. это я про фцп шатуны. по цене сайта .

CompBoy писал(а):позавчера настраивал гтх 3076 . настройщику при мне званил томас . вчера оплатили седня в минске. это я про фцп шатуны. по цене сайта .

томас не продаёт I-образные шатуны ??????

И в Россию не отправить с Прибалтики. Только через транзитную страну

в наличии осталось 2 комплекта . Цена одного комплекта 42000р .
С болтами . 5шт .

А шатунишки ничего так на вид. Интересно на сколько тяжелее нэ образные ит ФСП?