Turbo Quattro

a200tq писал(а):Про ни руля ни тормозов это ты можешь Кларксону рассказать)) http://www.streetfire.net/video/top-gea ... 694270.htm

Da Phazz писал(а):Ага, этот тот самый CTS-V, что медленнее Гольф 4 и Hyundai Genesis 2.0? )))
http://fastestlaps.com/cars/cadillac_cts-v_2005.html

Da Phazz писал(а):Ага, этот тот самый CTS-V, что медленнее Гольф 4 и Hyundai Genesis 2.0? )

a200tq писал(а):Про ни руля ни тормозов это ты можешь Кларксону рассказать)) http://www.streetfire.net/video/top-gea ... 694270.htm

Da Phazz писал(а):Ага, этот тот самый CTS-V, что медленнее Гольф 4 и Hyundai Genesis 2.0? )))
http://fastestlaps.com/cars/cadillac_cts-v_2005.html

midso писал(а):Patriot.msk, с расходом топлива примерно понятно, а как обстоят дела с расходом масла?

Patriot.msk писал(а):Забирал когда до ТО оставалось 7000км. Проехал почти 3000км. Как был максимум так и остался.

Sechan писал(а):Повезло с моторчиком )

Patriot.msk писал(а):На рестайле проблемы исправили с масложором и цепью.

Alexxxsamara писал(а):Эт хорошо, а то у меня коллега на 1,8т 2010г. доливает по 1,5-2л от замены до замена(15000). И так было сразу с момента покупки нового авто...

Alexxxsamara писал(а):Он вычитал, якобы немцы это спецом придумали, для обновления масла, но чо-то мне не верится.... как то стремно это все на новом моторе.)) пробег чуть больше 30000 всего за 4 года, две замены)) И что, нет способов это исправить?

Da Phazz писал(а):Отнюдь, Рево очень много времени и сил вкладывает в разработку и откатку программ, они еще ни разу не выпускали сырой софт на популярные модели, несмотря на требования желающих) Плюс к этому, они довольно часто выпускают ревизии уже существующего софта, что позволяет отжать еще пару лишних лошадок и говорит о том, что после релиза они не забивают на все, а продолжают исследования. Для меня очень хороший показатель качества - это когда свежезалитая программа не дает никаких ретардов по зажиганию.
Еще из приятных моментов - если говорить о Московском представителе (Амет), то после заливки прошивки он обязательно делает тест драйв со снятием логов и проверкой что все работает как надо. У них не бывает ситуаций, когда клиент заплатил деньги и уехал на криво едущей машине.

Кстати они очень успешно делают джентльменский набор для 3.0TFSI - прошивка + шкив. На выходе стабильно около 420-430 сил если не изменяет память.

a200tq писал(а):Нормальный расход для этих помоек. Обслуживающиеся у нас(да и просто знакомые) гоньщеги на 2тфси в городе легко держат расход около 20л/100 и выше. Никакая чистка впуска со съёмом коллектора, замена циклонников и прочее вопрос не решает кардинально. А и кстати, по мере износа строника, а идет он весьма быстро, расход будет только увеличиваться)

Сейчас эйфория от цветных экранчиков и прочей лабуды пройдет-осознаешь всю говенность "новых технологий", призванных только сосать денег из кармана) ВАГ увы кончился на С5, 8Е и В5+)

Patriot.msk писал(а):Ну придумать отговорки можно всякие для самоуспокоения, но они ошиблись в поршнях) Поэтому их замена на поршни нового образца эти проблемы решает.

sergeynik писал(а):ваг тока начался с ресталинга с6 и 8к до это унылое авто всего лишь авто того времени, и нет смысла его вообще рассматривать как ТС.

sergeynik писал(а):не так все однозначно, есть примеры когда я на старых поршнях и старых кольцах, блоке с полу поднятому собрал мотор а он не ест сука масло. геометрически там изменение тока с диаметром пальца наскока помню

Patriot.msk писал(а):Я вот этого не понял сейчас.
И всё же - обоснуй, плиз, почему лучше чипануться у тебя, чем в рево?

Patriot.msk писал(а):Если же детали там все одни и те же, то почему одни жрут, а другие нет?.. И как лечить жор без замены поршневой?

И ещё вопрос - без ката если и 290л.с. то чем это чревато? Что может раньше помереть, как это переварит с-троник?