Turbo Quattro

alexblack88 писал(а):бюджетнее помоему продать нах эску,а деньги оставленные на пневму добавить,да купить уже оллроуд если так хочется воздуха.

У меня стоит пнева пока спереди на S6 96 года
в настоящее время делаю на зад
на мульте t4 на задней подвеске стоит уже лет 10 проблем нет
на перед поставить не переделывая подвеску невозможно
на ауди сложно но можно имея небольшой станочный парк
жесткость подвески зависит от объема установленных промежуточных рессиверов

Ну не хочу я оллроуд мне нравится s6

home1957 писал(а):У меня стоит пнева пока спереди на S6 96 года
в настоящее время делаю на зад
на мульте t4 на задней подвеске стоит уже лет 10 проблем нет
на перед поставить не переделывая подвеску невозможно
на ауди сложно но можно имея небольшой станочный парк
жесткость подвески зависит от объема установленных промежуточных рессиверов

Ну не хочу я оллроуд мне нравится s6

Фото, видео?

alexblack88 писал(а):бюджетнее помоему продать нах эску,а деньги оставленные на пневму добавить,да купить уже оллроуд если так хочется воздуха.

одной эски не хватит, придется продать еще эску соседа/друга....- что б хоть как то хватило и на роуд, и на его ремонт потом...))))))

home1957 писал(а):...
жесткость подвески зависит от объема установленных промежуточных рессиверов...

Причем здесь объем ресивера?? Он будет влиять только на время работы компрессора, если магистрали увеличить - на скорость изменения уровня подвески и все.. Жестоксть на пневме напрямую зависит только от объема баллона.

ресиверы ставят на каждую подушку, это дает возможность перетекать воздуху в них при сжатии, тем самым делая характеристику пневмобаллона более пологой. К накопительному ресиверу они отношения не имеют.

Етапи плохо на хороших поворотах

Занимаюсь автомобилями около 50 лет
пневмо подвеска это сравнительно дорогое удовольствие
но оно того стоит
расчет жесткости подвески не простое дело
gtrance[CENTER]описал принцип работы но это самый простой вариант
[/CENTER]

Занимаюсь автомобилями около 50 лет
пневмо подвеска это сравнительно дорогое удовольствие
но оно того стоит
расчет жесткости подвески не простое дело
gtrance[CENTER]описал принцип работы но это самый простой вариант
[/CENTER]

так смотря с чем сравнивать. баллоны имеют нелинейную характеристику, поэтому ресивер + диаметр поршня могут дать результат и получше пружин.

если бы баллоны могли дать результат "получше пружин", они бы были в спорте, где пружинами что-то решается

но их там нет...

пневма включает целый ряд устройств.
клапаны электромотор ресивер датчики высоты --- это понижает надежность . пружину поставил и все.

с таким подходом ни один технолоничный споривный автомобиль не должен тронуться с места

сейчас, например, в активных амортизаторах, где они есть - столько "творческой" гидравлики и электроники, что на их фоне компрессор и баллон как лопата на фоне экскаватора.
управляемые стабилизаторы.
активные дифференциалы.
электрогидравлика и пневматика в трансмиссиях.
всевозможные крутилки-толкалки-свистелки в моторах. да одна пневматика клапанов чего стоит...

и тут вдруг ненадежный компрессор и ресивер с клапанами. мда...

не не должен. а просто он сложнее.

Falcon писал(а):с таким подходом ни один технолоничный споривный автомобиль не должен тронуться с места

сейчас, например, в активных амортизаторах, где они есть - столько "творческой" гидравлики и электроники, что на их фоне компрессор и баллон как лопата на фоне экскаватора.
управляемые стабилизаторы.
активные дифференциалы.
электрогидравлика и пневматика в трансмиссиях.
всевозможные крутилки-толкалки-свистелки в моторах. да одна пневматика клапанов чего стоит...

и тут вдруг ненадежный компрессор и ресивер с клапанами. мда...

и все это нихера не работает как надо. на мерсах новые аморты стучат через 5 тыщ км, после ремонта через 15тыщ снова стучат и тд.
Не стоит забывать что пневматика клапанов дает больше, чем забирает вес необходимого приводного оборудования. Пневма же может дать такую же жесткость как есть и такую-же управляемость, однако вес оборудования и прочее сведет на нет эти преимущества.
Однако там где нужна универсальность -пневма рулит, порш панама тому подтверждение. И по городу и по треку на одной подвеске.

gtrance писал(а):и все это нихера не работает как надо. на мерсах новые аморты стучат через 5 тыщ км, после ремонта через 15тыщ снова стучат и тд.
Не стоит забывать что пневматика клапанов дает больше, чем забирает вес необходимого приводного оборудования. Пневма же может дать такую же жесткость как есть и такую-же управляемость, однако вес оборудования и прочее сведет на нет эти преимущества.
Однако там где нужна универсальность -пневма рулит, порш панама тому подтверждение. И по городу и по треку на одной подвеске.

пневматика легче там, где машина должна быть как можно легче - в неподрессоренной части.
речь о сотнях граммов и килограммах.
мелочь.

если же думать исключительно категориями газовых баллонов, китайскими колесными компрессорами и клапанами с промышленной автоматики, то положив на весы ресивер с клапанами и компрессором от второго аллроада можно очень удивиться

при чем тут мерседесы с панамерами, их весом в пару тонн и багажником под пару мешков картошки мне не понять. там какая-то универсальность?
не совсем правда понимаю, как соревноваться в универсальности. это вроде как отсосать во всем и считать себя чемпионом?

Falcon писал(а):пневматика легче там, где машина должна быть как можно легче - в неподрессоренной части.
речь о сотнях граммов и килограммах.
мелочь.

если же думать исключительно категориями газовых баллонов, китайскими колесными компрессорами и клапанами с промышленной автоматики, то положив на весы ресивер с клапанами и компрессором от второго аллроада можно очень удивиться

при чем тут мерседесы с панамерами, их весом в пару тонн и багажником под пару мешков картошки мне не понять. там какая-то универсальность?
не совсем правда понимаю, как соревноваться в универсальности. это вроде как отсосать во всем и считать себя чемпионом?

я конечно не знаю чего ты отсасываешь и в чем чемпион, но порше виднее чего ставить и куда. удивляться следует проблемам с этими самыми клапанами на уроде, причем с промавтоматикой таких проблем нет от слова совсем.

Предлагаю тебе рассказать о том, с какого момента деталь начинает становиться неподресоренной массой, с какой так сказать точки отсчета? Вот и глянем на чемпионство.... )))))

Гтранс вместо того что бы нести дилетанскую хрень-возьми да подготовь на пневме хоть что нибудь едущее. Хоть одну машину.

gtrance писал(а):я конечно не знаю чего ты отсасываешь и в чем чемпион, но порше виднее чего ставить и куда. удивляться следует проблемам с этими самыми клапанами на уроде, причем с промавтоматикой таких проблем нет от слова совсем.

Предлагаю тебе рассказать о том, с какого момента деталь начинает становиться неподресоренной массой, с какой так сказать точки отсчета? Вот и глянем на чемпионство.... )))))

предлагаю принять на веру, вес пружины с какой-то поправкой является неподрессореной массой
просто потому, что весь остальной инженерный мир давно в этом не сомневается

а порше в чем-то безусловно виднее. поэтому ни в одном виде спорта панамера не ездит

Falcon писал(а):предлагаю принять на веру, вес пружины с какой-то поправкой является неподрессореной массой
просто потому, что весь остальной инженерный мир давно в этом не сомневается

а порше в чем-то безусловно виднее. поэтому ни в одном виде спорта панамера не ездит

за верой вы в церкву, там в рясах мужики ходят, вот туда. тут технические вопросы, тут только по факту.
эта самая "поправка" - вещь очень интересная!

gtrance писал(а):за верой вы в церкву, там в рясах мужики ходят, вот туда. тут технические вопросы, тут только по факту.
эта самая "поправка" - вещь очень интересная!

вообще не интересная по факту.
чаще всего она 0.5
хотя если спросить тебя, почему может быть не 0.5, ответить не сможешь

но какие-то магические характеристики, которых в пневматике нет, как-то находишь. это как раз к вопросам веры.