Turbo Quattro

около полтоса стоит. но вроде неи на стока ньютон. поменьше. до 750 ьчто ли. это с маховиком комплект.

Все влазит, пол масква на таких мчит!

Если динамика и реализация не интересует, то на двух дисках сцеппа 500$

Отличная цена!!!

Скиталец писал(а):Если динамика и реализация не интересует, то на двух дисках сцеппа 500$

Не совсем понял, что такое "динамика и реализация не интересует"?
Это из-за того, что два диска тяжёлые и синхроны будут работать хуже?

реализация не важна это когда вместо маховика тормознойдиск ?)

Andrey_vrn писал(а):Не совсем понял, что такое "динамика и реализация не интересует"?
Это из-за того, что два диска тяжёлые и синхроны будут работать хуже?

Если цель вложений распечатка со стенда, а машина овощ, без претензии на динаиику,то двухдисковый на родных дисках нормальный вариант.

Скиталец писал(а):Если цель вложений распечатка со стенда, а машина овощ, без претензии на динаиику,то двухдисковый на родных дисках нормальный вариант.

В принципе понял. Главное что бы 900нм держала и маховик был не облегчён. Возможно обращусь.

А толку с этих 900нм, если постоянно будешь выползать из турбоямы, переключения вечность и ждать когда промпластина попросится на свободу?
Держак могу любой, хоть 1000, хоть1500, хоть 2000. Знать бы нагрузку.
Реализовать держак это самое простое.

Скиталец писал(а):А толку с этих 900нм, если постоянно будешь выползать из турбоямы, переключения вечность и ждать когда промпластина попросится на свободу?
Держак могу любой, хоть 1000, хоть1500, хоть 2000. Знать бы нагрузку.
Реализовать держак это самое простое.

Выползать из турбоямы не должен, вернее вползать в неё Переключения не должны быть вечностью, ну да хрен с ними.
А почему пластина должна проситься наружу? Нельзя сделать надёжно?

Какой то большой дизель?

Скиталец писал(а):Какой то большой дизель?

нет, 2 литра бенз, 700нм приблизительно. 200нм запаса мне кажется нормальным.

И на каких оборотах 900нм?

Скиталец писал(а):И на каких оборотах 900нм?

я писал про 700, ну может 800, 900 это с запасом.
был мотор собран, лет 9 назад. Низ 2е, голова абф (низ и верх были подготовлены). 560сил 590нм намеряли у нас в "тюнинг лайф". Момент был на 6800, моща на 8600, могу ошибаться, давно было. Наддув был 2.2, китайская 35ка больше не дула. Стояло это во втором гольфе и не ехало (более менее цеплялось после 150). Мотор продали. Сейчас есть кватро, подумываю собрать похожий мотор, может дунуть побольше. Количество опыта несколько возросло за это время

Так вот куда мотор попадет при переключении с первой на вторую? И самое главное на каких оборотах в планах переключаться на двухдиске на сток дисках.
Варианты , что коробка идеал и просто б.у.
И самое главное сколько уйдет на это времени?

Скиталец писал(а):Так вот куда мотор попадет при переключении с первой на вторую? И самое главное на каких оборотах в планах переключаться на двухдиске на сток дисках.
Варианты , что коробка идеал и просто б.у.
И самое главное сколько уйдет на это времени?

я не помню, куда он попадает, но достаточно высоко, ближе к 6500. На первой крутили выше 9. В то время была обычная сцепа с двойной корзиной, всё включалось, тросики только выделывались. Квотер был на том гольфе 11.6 (в Рязани в 12 году).
А чем двухдиск то так плох? Пол мира ездит. Я не спец конечно в сцепе, не ругайся. Был раз тилтон двухдисковый, который карданы ломал. А так всю жизнь на двойной корзине.
Время, а что время? Время есть, пока жив.

Не надо путать божий дар с яичницей)).
Многодиск делается для того что бы кардинально уменьшить массу, а точнее момент инерции дисков.
На стоковых заводских про шифткат забыть. Для этого нужен во первых жесткая информативная и стабильная конструкция.
Простое переключение на 6500-7000 возможно, но не долго. При условии что коробка будет правильно собрана.

Если надо-никаких проблем. Сделаю. И на 4 горшка, хотя там положение колена не там где у других. Даже сделаю отжим нормальный на более высоких оборотах, пром пластину правильную поставлю если бюджет позволяет.
Любой каприз. Но надо понимать , что чудес не будет.
Сцепа для тошнилова в пробках и для едущего проекта это две большие разницы и держак в ньютонах где то на пятом десятом месте.

Скиталец писал(а):Не надо путать божий дар с яичницей)).
Многодиск делается для того что бы кардинально уменьшить массу, а точнее момент инерции дисков.
На стоковых заводских про шифткат забыть. Для этого нужен во первых жесткая информативная и стабильная конструкция.
Простое переключение на 6500-7000 возможно, но не долго. При условии что коробка будет правильно собрана.

Если надо-никаких проблем. Сделаю. И на 4 горшка, хотя там положение колена не там где у других. Даже сделаю отжим нормальный на более высоких оборотах, пром пластину правильную поставлю если бюджет позволяет.
Любой каприз. Но надо понимать , что чудес не будет.
Сцепа для тошнилова в пробках и для едущего проекта это две большие разницы и держак в ньютонах где то на пятом десятом месте.

я понял тебя, спасибо.

Есть кстати правильные диски, с хорошей не пластилиновой и не китайской шлицевой.

Если все же надо двойное на заводских дисках, то на едущий проект делать надо не на 240мм дисках.
А на 228, а лучше на 210мм. И никак не на заводской корзине.

А еще лучше так.

Это я дрифтерам делаю.

Главное не брать китайский мусор в виде дисков.

Цена вопроса?