Turbo Quattro

Sechan писал(а):Тогда еще два вопроса.
Мой родной расходомер в 100мм трубе справится если прошивку подправить под него?

Незнаю, но если уже калибровать, тогда нет смысла оставлять стоковый.
Новые расходомеры с пластинкой гораздо меньше ломаются, служат дольше, имеют более точную компенсацию температуры и нет проблемы, что рвётся нитка. Ктомуже они ещё более чем в два раза дешевле.

И есть ли в мотронике 2.3.2 функция калибровки расходомера не ковыряя прошивку?

Карты нет. Нужно либо менять гдето 10-15 осей на картах, либо писать в ассемблере свою функцию трансляции (я зделал второй вариант, но и первый вполне реален, если есть куча времени на стенде... это делали МТМ 20 лет назад).

prj писал(а):....... либо писать в ассемблере свою функцию трансляции ....

что вы имели ввиду?

Vlan писал(а):что вы имели ввиду?

В 2.3.2 нет таблицы, по которой шкалируется MAF, так, как например в ME7.
Нужно создать эту таблицу и написать логику, которая будет использовать эту таблицу.
Как, чего и куда - это сидите в IDA и разбирайтесь. Ничего сложного на самом деле нет.

Вторая возможность найти как меняется LOAD и откалибровать LOAD во всех картах, которые его используют. Просто это делать сложнее, так как в калькуляцию LOAD входит куча константов и подбирать кривую надо экспериментируя на машине.

prj писал(а):Нужно создать эту таблицу и написать логику, которая будет использовать эту таблицу.

т.е. вы хотите сказать, что изменили код программы (алгоритма)?, мне не совсем понятно "создать" или дописать собрались или переписать программу полностью?
по поводу перекалибровать ось нагрузки, это понятно, даже стоковые карты в хвосте оси у РС и С прошивок отличаются

Vlan писал(а):т.е. вы хотите сказать, что изменили код программы (алгоритма)?

Да, именно так.
Это обычный(e) 8052 микроконтроллер(ы) и код весь находится на микрухах, там нет внутреннего ROM-a, поэтому всё просто делается.

http://www.s2forum.com/forum/showpost.php?p=500203&postcount=1
12.8 квотер на ABY со сток к24, тока вроде как на Е85 (октан у него 104-105 вроде).

Там на этаноле.
У них буста немного маловато, я уже написал им. Скорее всего когда больше буста дадут, будет 12.5 или 12.6.

12.8 можно и на 98-ом.

prj писал(а):Там на этаноле.
У них буста немного маловато, я уже написал им. Скорее всего когда больше буста дадут, будет 12.5 или 12.6.

12.8 можно и на 98-ом.

Я в принципе не сомневаюсь в этом.

prj а ты какой смеси придерживаешься при настройке?

Под бустом...
Если на каждый день, то примерно 11.8-12 и температурная коррекция до 11.6 (чтобы был запас под жаркую погоду).
Если на драг, то 11.3-11.4, так как это лимит, после которого обогащение смеси больше не даёт выигрыша.

На круизе гдето 15.5-16.2 если нет катализаторов, но там надо на EGT смтореть и зажигание правильно регулировать.

Зачем так беднить на круизе? Вроде в таких режимах по стоку должна вставать 14.7

апдейт. Обогащение смеси, имхо, после 12.5 не даёт выигрыша.

14.7 нужно только для катализаторов. Если их нет, то и 14.7 ненужно. Нафиг топлива жечь больше чем надо? Мне нравится расход 7.4 на 100

А насчёт обогащения смеси ты на 1-у промазал

prj писал(а):14.7 нужно только для катализаторов. Если их нет, то и 14.7 ненужно. Нафиг топлива жечь больше чем надо? Мне нравится расход 7.4 на 100

Подкорректируем.

Между 11.5 и 12.5 по силе нет практически разницы, зато угол можно поставить пораньше и на 11.5 снять больше.
Зависит конешно ещё и от топлива.

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/turbo_tech102.html - вроде здесь читал, что смесь 12.5 максимум выдаёт. А сейчас глазами пробежался и не нашёл.

Топливо 99.6 всегда.

Кстати не знаешь случаем запаса по углам на низких нагрузках?

12.5 это теоритеческий максимум сил "best power rich", в практике от смеси очень мало чего зависит, более ранний угол зажигания даёт гораздо больше.
Вот такую книжку советую:
http://www.amazon.co.uk/Forced-Induction-Performance-Tuning-H691/dp/1859606911

сколько продержится мотор под нормальной нагрузкой на смеси 12.5?

Чегото совсем странные вопросы пошли.
Зделайте свою тему